广汽本田雅阁动力总成详解
动力总成第1段
测试车型：雅阁 2014款 2.4 EXN 豪华导航版
动力总成：新的动力总成不负众望
在本田的动力总成蓝图里，依然没有使用涡轮增压的计划，还是老样子，要么自吸发动机，要么混合动力。九代雅阁是国内首款搭载地球梦科技动力总成的车型，即管硬指标依然是2.4L自吸，但本田在此汇聚了所有看家本领，用上了缸内直喷，优化了内部结构减少阻力，并且进行了轻量化处理。光看参数的话，或许会有低于预期的感觉，因为新的发动机只增加了5kW，如果真以为就这么简单，那就肤浅了。243Nm的最大扭矩提前至3900转爆发，加强低扭表现对于用户来说更加实在，百公里综合油耗更是降至了7.7L/100km，跟1.8T的帕萨特也就相差0.1L了。当然，全新的CVT变速器功不可没。
虽然还没看到新雅阁的配置表，但我们从说明会的PPT上发现，入门级的2.0L车型也有幸匹配全新的CVT变速器，这大大提升了入门级车型的竞争力。从表面的硬指标来看，这款全新的CVT变速器比较“简单”，只有一个运动模式可选，并没手自一体功能，甚至内部的原理和结构也跟市面上其他品牌的CVT变速器别无二致。就像做人的道理一样，其实大家都懂，但能做到多少，又是另外一回事。试过就知道，新雅阁的CVT变速器实际驾驶感受真心不错，几乎是市面上表现最好的CVT变速器。
内容节选自：试驾广汽本田第九代雅阁 推倒重来
动力总成第2段
测试车型：雅阁 2014款 2.4 EXN 豪华导航版
动力总成：新的动力总成不负众望
在本田的动力总成蓝图里，依然没有使用涡轮增压的计划，还是老样子，要么自吸发动机，要么混合动力。九代雅阁是国内首款搭载地球梦科技动力总成的车型，即管硬指标依然是2.4L自吸，但本田在此汇聚了所有看家本领，用上了缸内直喷，优化了内部结构减少阻力，并且进行了轻量化处理。光看参数的话，或许会有低于预期的感觉，因为新的发动机只增加了5kW，如果真以为就这么简单，那就肤浅了。243Nm的最大扭矩提前至3900转爆发，加强低扭表现对于用户来说更加实在，百公里综合油耗更是降至了7.7L/100km，跟1.8T的帕萨特也就相差0.1L了。当然，全新的CVT变速器功不可没。
虽然还没看到新雅阁的配置表，但我们从说明会的PPT上发现，入门级的2.0L车型也有幸匹配全新的CVT变速器，这大大提升了入门级车型的竞争力。从表面的硬指标来看，这款全新的CVT变速器比较“简单”，只有一个运动模式可选，并没手自一体功能，甚至内部的原理和结构也跟市面上其他品牌的CVT变速器别无二致。就像做人的道理一样，其实大家都懂，但能做到多少，又是另外一回事。试过就知道，新雅阁的CVT变速器实际驾驶感受真心不错，几乎是市面上表现最好的CVT变速器。
内容节选自：试驾广汽本田第九代雅阁 推倒重来
动力总成第3段
测试车型：雅阁 2011款 2.0 AT EX
索八采用排量为2.0L直列四缸发动机，当转速达到6200rpm时达到121kW的最大功率，4600rpm时产生198Nm的最大扭矩。雅阁同样采用排量为2.0L的直列四缸发动机，当转速达到6300rpm时达到115kW的最大功率，4300rpm时产生189Nm的最大扭矩，在最大功率和最大扭距上索八都有一定优势。
内容节选自：“坐索8开雅8” 对比索纳塔8代雅阁8代
动力总成第4段
测试车型：雅阁 2011款 2.0 AT EX
索八采用排量为2.0L直列四缸发动机，当转速达到6200rpm时达到121kW的最大功率，4600rpm时产生198Nm的最大扭矩。雅阁同样采用排量为2.0L的直列四缸发动机，当转速达到6300rpm时达到115kW的最大功率，4300rpm时产生189Nm的最大扭矩，在最大功率和最大扭距上索八都有一定优势。
内容节选自：“坐索8开雅8” 对比索纳塔8代雅阁8代
动力总成第5段
测试车型：雅阁 2011款 2.4 AT EXL Navi
操控——整体变化不大、静谧性更出色
驾驶雅阁绝对一件惬意的事，雅阁在驾驶环节绝对不输给任何同级对手。作为行政级房车的中坚分子，超大空间利用率满足后排乘客，灵敏精确的操控和舒适稳重的悬挂表现满足驾驶者的驾驶冲动，雅阁一样保持着在各方面的优异均衡性。
车架改进方面，雅阁在2.4升车型上增配了以往只在3.5升配置的前部加强杆。虽然一条加强杆并不能带给你立竿见影的效果，但是原厂的配置怎么都比你在配件市场淘的杂牌部件为好。
内容节选自：经典延续 PCauto试驾2011款本田雅阁
