一汽马自达睿翼综合体验详解
综合体验第1段
测试车型：睿翼 2012款 轿跑 2.5 至尊版
搭载直列四缸2.5L自然吸气引擎，最大功率124kw/6000rpm，最大扭矩226N.m/4000rpm，动力输出比较偏向高转速，因为并没有配备运动型轿车上常见到的S挡或者运动模式，因此想要怎样的驾驶体验就全在自己的右脚上面。
油门踏板还是比较轻的，初段反应不能称之为灵敏，如果没有做好急加速的准备，油门绝不会有那种突然闯入感，这或许是为了让偏向舒适驾驶的车主可以有比较好的舒适性和燃油经济性。
如果认定了自己就是一个暴力驾驶者，那么睿翼轿跑也可以提供运动型轿车应有的驾驶激情。油门踏板中后段的力度明显偏沉，超过半程油门就可以感受到油门响应非常积极，动力像是从右脚下面源源不断的涌出。
2.5L自然吸气引擎，动力输出线性直接，越是到了高速越是感觉动力的牢靠。与之匹配的五速手自一体变速箱齿比较小，如果不是一脚油门到底的话，换挡时的冲击并不明显。中段加速比较有力，大约在60到70公里的时速行驶，这时突然需要提速时油门的变化会让变速箱下达降档的指令，当然你要接受这中间变速箱会有些许的迟疑。
对于2.5L这样的排量来说，四缸的发动机或许会有力不从心之感，因为其他车型在这里排量上会采用六缸机型。但在我们的试驾中并为体会到睿翼这台2.5L四缸机器有什么不安定的情绪。事实上不管是在平稳性，还似乎发动机噪音控制方面，睿翼轿跑都做到了比较出色。尤其是静音方面，坐在车内有时很难感受到发动机怠速的声音。
在底盘结构上，睿翼轿跑与三厢睿翼车型别无二致，同样采用了双横臂式独立悬架带横向稳定杆前悬挂，E型多连杆带横向稳定杆独立后悬架结构，这套底盘系统更适应高速行驶及赛道行驶，后悬挂支撑有力，车身侧倾比较小。避震器行程比较短，对于突然闯入的路面震动过滤稍显不足，不过这样倒是显得路感比较清晰，更富驾驶乐趣。
标配205/60 R16韩泰轮胎，对于睿翼的驾驶性能多少有些阻碍作用，我们在穿桩时感觉这套轮胎的极限点还是比较低的，在40公里时速下穿桩就会听到刺耳的响胎传入轿厢。如果购买睿翼这款轿跑2.5L车型是为了追求操控的乐趣，那么实在需要更换一套性能更好的轮胎。
内容节选自：优雅先生 测试一汽马自达睿翼轿跑2.5L
综合体验第2段
测试车型：睿翼 2012款 轿跑 2.5 至尊版
搭载直列四缸2.5L自然吸气引擎，最大功率124kw/6000rpm，最大扭矩226N.m/4000rpm，动力输出比较偏向高转速，因为并没有配备运动型轿车上常见到的S挡或者运动模式，因此想要怎样的驾驶体验就全在自己的右脚上面。
油门踏板还是比较轻的，初段反应不能称之为灵敏，如果没有做好急加速的准备，油门绝不会有那种突然闯入感，这或许是为了让偏向舒适驾驶的车主可以有比较好的舒适性和燃油经济性。
如果认定了自己就是一个暴力驾驶者，那么睿翼轿跑也可以提供运动型轿车应有的驾驶激情。油门踏板中后段的力度明显偏沉，超过半程油门就可以感受到油门响应非常积极，动力像是从右脚下面源源不断的涌出。
2.5L自然吸气引擎，动力输出线性直接，越是到了高速越是感觉动力的牢靠。与之匹配的五速手自一体变速箱齿比较小，如果不是一脚油门到底的话，换挡时的冲击并不明显。中段加速比较有力，大约在60到70公里的时速行驶，这时突然需要提速时油门的变化会让变速箱下达降档的指令，当然你要接受这中间变速箱会有些许的迟疑。
对于2.5L这样的排量来说，四缸的发动机或许会有力不从心之感，因为其他车型在这里排量上会采用六缸机型。但在我们的试驾中并为体会到睿翼这台2.5L四缸机器有什么不安定的情绪。事实上不管是在平稳性，还似乎发动机噪音控制方面，睿翼轿跑都做到了比较出色。尤其是静音方面，坐在车内有时很难感受到发动机怠速的声音。
在底盘结构上，睿翼轿跑与三厢睿翼车型别无二致，同样采用了双横臂式独立悬架带横向稳定杆前悬挂，E型多连杆带横向稳定杆独立后悬架结构，这套底盘系统更适应高速行驶及赛道行驶，后悬挂支撑有力，车身侧倾比较小。避震器行程比较短，对于突然闯入的路面震动过滤稍显不足，不过这样倒是显得路感比较清晰，更富驾驶乐趣。
标配205/60 R16韩泰轮胎，对于睿翼的驾驶性能多少有些阻碍作用，我们在穿桩时感觉这套轮胎的极限点还是比较低的，在40公里时速下穿桩就会听到刺耳的响胎传入轿厢。如果购买睿翼这款轿跑2.5L车型是为了追求操控的乐趣，那么实在需要更换一套性能更好的轮胎。
内容节选自：优雅先生 测试一汽马自达睿翼轿跑2.5L
综合体验第3段
测试车型：睿翼 2010款 轿跑 2.0 豪华版
相对近1.5吨的车重，直列四缸2.0L自然吸气发动机带来的108kw/6500rpm的最大功率，184N.m/4000rpm的最大扭矩，尽管不会是绵软无力，但确实不会带来很大的激情。动力输出偏向高转速，所以如果在乎油耗，日常驾驶在发动机转速在2000转左右算是比较节油的驾驶方式。
油门踏板力度比较轻，即使是在市区拥堵路段驾驶也不会有右脚疲劳的感觉，反而多了一份轻松。油门踏板中后段的力度稍有沉着，高速行驶时还算比较踏实。
与这台2.0L自然吸气发动机匹配的是五速手自一体变速箱。这台变速箱齿比较小，对于发动机的动力输出还是有比较直接的反应。如果不是一脚油门到底的话，换挡时冲击并不明显，车内感觉非常平顺，保持油门踏板力度，如果不是会听到明显发动机的间歇，可能会感觉不到档位的变化。
内容节选自：家用典范 PCauto测试睿翼轿跑2.0L
综合体验第4段
测试车型：睿翼 2010款 轿跑 2.0 豪华版
相对近1.5吨的车重，直列四缸2.0L自然吸气发动机带来的108kw/6500rpm的最大功率，184N.m/4000rpm的最大扭矩，尽管不会是绵软无力，但确实不会带来很大的激情。动力输出偏向高转速，所以如果在乎油耗，日常驾驶在发动机转速在2000转左右算是比较节油的驾驶方式。
油门踏板力度比较轻，即使是在市区拥堵路段驾驶也不会有右脚疲劳的感觉，反而多了一份轻松。油门踏板中后段的力度稍有沉着，高速行驶时还算比较踏实。
与这台2.0L自然吸气发动机匹配的是五速手自一体变速箱。这台变速箱齿比较小，对于发动机的动力输出还是有比较直接的反应。如果不是一脚油门到底的话，换挡时冲击并不明显，车内感觉非常平顺，保持油门踏板力度，如果不是会听到明显发动机的间歇，可能会感觉不到档位的变化。
内容节选自：家用典范 PCauto测试睿翼轿跑2.0L
