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奔驰E级——中大型车的新标杆
价格区间：48.8-148.8万

    排在第三位的，是一向有“高档车标杆”之称的奔驰。今年奔驰最出风头的，还是全新一代的奔驰E级。奔驰E级向来有隔两代进行一次大换血的传统，所以按照年代推算，现在的第九代车型自然就需要来电大刀阔斧的动作，不过应该是考虑到上代车型已经很完美了，所以设计师并没有对外形进行推倒重来式的修改。

    依旧是经典的4眼车灯，相似的短前悬长后悬的，不同之处在于新车型使用了大量的硬朗线条。首先车灯采用了更加锐利的造型，全新的LED日间行车灯的加入证明奔驰也在不断的追赶潮流。

    车身侧面选用了大量的直线条来提升硬朗效果，后翼子板的设计灵感则来自于1953年的W120 PONTON，经典造型的回归证明了奔驰在时尚的潮流中并没有迷失自我，而是通过从经典元素中提炼新的时尚潮流。

    新E级的内饰设计更时尚、前卫了，只是和外形一样，在采用新元素的同时，仍旧保留了以往的韵味，所谓看起来相似，但实际上却有着很大的差别，这一切都体现在细微变化之中。

    空间依旧不是奔驰E级的主打，当然这只是相对于国产后加长了的对手们来说，从前后排的头部空间、后排腿部空间以及横向空间来看，满足正常的使用需求并不成问题，也达到了一款行政级车应该有的尺寸，无论是自己驾驶还是独享后排都不成问题，只是如果想舒舒服服的翘起二郎腿，还有点难度。

奔驰E级的车内空间满足一般使用足以，但和同级对手比没有太多优势

    我们测试过的奔驰E300采用了V6发动机，技术上不算先进，281马力以及300Nm的扭矩数据不突出，但日常使用中并不会感到动力匮乏，从2500转开始就能够输出最大扭矩，一直持续到5000转，宽广的扭矩平台提供了出色的加速性能，如果用在偏重运动品牌的产品上，会变的狂暴易怒。不过放在奔驰E上面，却调校得异常安分，油门踏板力度有些重，轻踩便有很好的动力输出，不过之后的反应就显得有些迟钝，将油门踩下1/2、手动降挡，都不见转速有任何剧烈反应，依旧是从容的慢慢上升，而这种从容也恰如其分的符合E级给人的印象。

    让奔驰E变得从容的还有它的悬挂，前面说过悬挂在过滤震动方面的能力，除此之外，坚实而富有韧性的悬挂还能够给予车身足够的支撑，并线超车时能够感觉到车身整体性很好，动作连贯流畅，没有任何拖沓，总是能够给驾驶者足够的信心，保持应有的从容。方向盘的手感很轻，路感不算夸张，回正的力度也比老款大了许多，开起来非常轻松，2.7圈的转动圈数不算多，11米左右的转向直径让E级在拥挤的都市中有更灵巧的身手，从容面对窄小的路况。

● 点评：

    奔驰的固执与执着可谓是一体两面的：它的执着成就了精益求精的细节做工，但这份执着也成就了它不会车身加长的固执。但无论从哪个方面来说，这辆原汁原味的奔驰E级，依然可说是中大型车中的标杆！