不再“憋屈” 推荐8款长轴距中级车型
中国人在空间上爱好“大”由来已久，这一点在车上体现的也尤为明显，虽然说大空间的车型不见得都好卖，但是如果坐在车内让人感觉“憋屈”，这车技术上再牛多半也卖的不好，迈腾和老帕萨特就是很好的例子。而在注重“享乐”的中级车上，消费者除了油耗、安全等方面，对于空间也是非常看重，新推出的车型纷纷加长拉大，空间方面向更高一级别车型看齐，而一些原本销量一般的车型，在改款加长后犹如吃了“灵药”，销量蹭蹭见涨。本文就统计一下目前市面销售的主流车型中，轴距长度前八名车型，记得在在第八代雅阁刚上市时，曾经就凭借着2800mm的轴距，宣传自己是“B++”级车型，但是随着时间的推移，雅阁在本文轴距排行中，只能是第八名，可见加长之风日盛，另外从这份排行中也发现，一些热销车型确实有其受追捧的道理，下面就让我们一起来看一下。
第八名 2011款雅阁
轴距：2800mm
优点：外形大气，车内空间宽敞，做工细腻，空间安排合理而且储物格实用性强。行驶噪音有一定程度的改善，发动机效率高，行驶动力充足，乘坐舒适性良好
缺点：与竞争对手配置上缺乏亮点，语音导航系统输入不如远程控制便利，方向盘指向不够精准，操控性一般。5档自动变速器没有手动模式，略显过时
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在2010年中级车销量排行榜上，雅阁又一次名列榜首。这为加价购车的始作俑者，虽然目前有了不小幅度的优惠，但是竞争力仍不减当年。特别是时不时推出改款车型，让消费者一直保持比较高的新鲜感。 而在2011年初上市的小改款车型，动力及价格方面并没有什么变化，但是在细节方面设计更合理，这就是雅阁这么些年一直热销的成功之处。
在同级别车型中，雅阁不是最大的，但在空间方面也处于中上游，宽大气派又不过分张扬的造型很适合大多数中级车用户对“排场”的讲究，单从这一点看，雅阁的热销就不足为奇。
中网的变动可能是2011款雅阁最明显的改变了，三幅横条取代了老款车环绕散热格栅一整圈的样式。为了体现豪华感继续沿用大面积的镀铬材料，一宽两细的三条横向饰条两侧略向上扬，形成类似飞翼的造型，与两侧的矩形大灯更为协调的融合为一个整体，让车头的整体感得到提升。
相比车头，尾部的改动就比较不容易被发现：只是在车尾雾灯的下沿增加了一条镀铬装饰。闪闪发亮的饰条让车尾显得更为华丽。但雅阁的尾灯组本身就是不规则形状，增加的镀铬条是否好看就见仁见智了。
2011款雅阁系列中2.4EX，2.4EX导航版和2.4EXL导航版的轮胎规格提升为与3.5L V6车型一致的225/50 R17，轮胎方面没有变化，依然是节油耐用口碑较好的米其林Energy MXV8系列。不过2.0L车型轮胎尺寸不变，不过轮毂样式有了变化。
内饰的布局造型基本没有什么改动，因为现款雅阁的设计还不显得过时。黑色内饰只提供2.4和3.5的高配置车型，2.0L的车型不能选择黑色内饰，而雅阁的顾客中相当大的比例都选择的是2.0L车型，这种只照顾少数人的选装条件未免有些遗憾。
2011款雅阁也在配色方面进行了些许改进：主要体现在仿桃木装饰的颜色上。在众多使用桃木装饰的中级车中2011款雅阁的仿桃木看上去还挺高级的，看上去更像真的木料。偏红的颜色较之老款显得更显眼，搭配米色内饰能营造出类似真正高级轿车的豪华感。
2.4L发动机
由于是年度改款车型，2011款雅阁的发动机和变速器都没有变化，2.0和2.4升两款i-VTEC发动机对于国人已经不陌生，3.5升V6发动机依然出现在供货清单内。工信部提供的数据2.0L与2.4L自动挡车型油耗均为8.5L，与雅阁两个老对手凯美瑞和天籁相比，这个数据确实更有竞争力。
前风挡改用隔音玻璃，前门车玻璃增加厚度并追加隔音材料，另外后车门，行李箱侧面和后隔板也相应的追加了隔音材料，车尾框架部分预留的孔洞也被填补上。
日常使用的话，2.0与2.4的动力差距并不是特别大。尤其是作为公商务或家庭使用本身就不主张开快车，2.0L的动力就已经完全足够，何况在税费方面也比2.4L车型低一些。至于内饰和轮胎方面的差距，对于雅阁的用户来说其实并不是特别重要，忽略也罢。
编辑点评：尽管竞争对手换了一茬又一茬，雅阁在销量方面几乎没有明显的滑落。一直不断改进也是值得我们赞赏的，作为随大流的选择，雅阁还是能比较好的满足一般消费者的需求。
