车市中的长青树 看看老将凭啥顽强生存

二、爱丽舍

    门派：东风雪铁龙

    指导价格：7.38-8.48万元

    说起爱丽舍，就不能不提及富康，作为Citroen ZX中国版，自从1993年在国内面市以来，至今已经有17个年头了，富康早已经停产。但他衍生出来的爱丽舍却仍然焕发顽强的生命力。爱丽舍的前身就是富康的三厢车型988，然后2002年正式上市定名为爱丽舍。现在爱丽舍有两厢和三厢版本，全面取代了富康。爱丽舍上市之初价格起点达到了11万元以上，2006年16V爱丽舍的起点仍然在9.38万元，其定位比新三样略低。现在三厢和两厢版本起点都是7.38万元，明显处于捷达之下。

    爱丽舍优点：

    1.以往富康和爱丽舍车型综合保有量很大，消费口碑还不错。维修保养稍稍不如捷达便利，但就全国而言，已经很容易不用去4S店专门保养维修了，中小城市或西部农村市场仍然有较强市场生命力。

    2.空间上因为轴距没有变化所以看点不多，但性能上仍然不落后于主流车型。其1.6L 16气门动力单元广泛用在307、世嘉、308、207、雪铁龙C2等车型上。可见动力性能上并没有什么太多不足。基于富康底盘虽然轴距2540mm有限，但后轮随动功能却能给操控提供不错的基础，并且这个功能并不复杂，容易维修保养。

    3.标准配置还不错，最少有单安全气囊，ABS+EBD,电动四门窗，电调后视镜，倒车雷达。

    爱丽舍不足：

    1.2540mm轴距和现在2600甚至2650mm轴距紧凑车标准相比，显然前后腿部空间够用是够用，但不宽敞，1708mm车宽显然也不是卖点了，但比捷达好。

    2.优惠幅度仍然有限，和那些惯于促销的热门同级车型相比，爱丽舍显然缺乏足够市场力度。

    3.配置比捷达要好一点，但仍然达不到四轮碟刹和195轮胎的主流紧凑车水准。

    点评：和捷达不同的是，爱丽舍的销量三厢加两厢也不过平均每月不到7000台，最低也有5000多台，从最近半年来看，爱丽舍销量比较平稳，可见市场需求仍然趋于稳定状态，不过要想回到当年的火爆或捷达这般异军突起，恐怕是不可能了。不过凭借湖北居于地理的优势，其周边或西部经济欠发达地区仍然是爱丽舍主要需求市场，这将支持爱丽舍不温不火的成为车市又一长青树。