标志508重装上阵 推荐四款同级中级车

　东风标致508上市之夜，多个媒体朋友在微博上都即使表达了对508厚道的定价感到欣慰，当然我还是觉得这个是相对而言，20.97万的2.3L自动豪华版508是主打产品，而蒙迪欧－致胜2011款GTDi200时尚型售价仅为19.98万元，性价比是中级车永恒的矛盾。

　　外观方面，2011款蒙迪欧大抵维持了老款样式，但车头和尾部灯组细节修饰还是令人称道，至上看上去更精神了。同比之下，标致508车身线条饱满、流畅，并没有采用任何夸张前脸设计，外形设计更容易让人接受。两车相比，东风标致508的造型更新颖。

　　内饰方面，新致胜转速表与速度表之间的行车电脑液晶屏面积大，功能极为丰富，但操作上稍显繁琐。同比之下，508仪表盘采用了双圆筒设计，较蒙迪欧仪表设计稍显平淡缺乏科技感，但彩色中央显示屏集成了车辆参数功能十分强大；在用料与设计上，新致胜相对老款虽有改观，但传统美式粗狂的风格还是有所体现。东风标致508的做工和设计都值得称道，设计一向是法国人的强项。

　　空间是B级车重点，2850mm轴距的蒙迪欧数据要比508的2815mm看上去漂亮，但实际空间表现差别不明显，以1.76cm男性而言，蒙迪欧前排就不如508舒适，这并非是空间导致，主要是座椅形状和材质稍硬决定的。后排头部空间对决，两车也在伯仲之间，差别也就两指，蒙迪欧稍强于508。

　　腿部空间自然也是蒙迪欧稍微占优势，只不过508提供了后排电动座椅调节功能，也就是说，你可以自由调整座椅角度，舒适与关怀更见功底。只不过付出的代价就是行李箱比较蒙迪欧少了25升容积，另外，蒙迪欧可以按比例放倒后排座椅功能增强空间灵活性，而508全系不管有无后座椅背电动调节，都无此功能。

　　动力总成是一个关键，在508上的2.3L发动机，采用VTCS可变相位气门正时技术，使发动机在不同工况下的进气形成不同的“进气涡流”，以便喷油器雾状燃油与空气更好的混合，保证充分燃烧效果。相比致胜2.0T（低功率版本）直喷涡轮增压仍然逊色不少，最大功率才126kW，较致胜149kW低了23个kW。峰值扭矩更加无法抗衡了，致胜高出508整整70N·m。标致508显然不是这位运动B级车对手。

　　【总结】在之前现代第八代索纳塔有这么一句宣传语：超越你对B级车的期待！但是刚刚上市的东风标致508让世人看到的已经是将C级车的配置B级车的价钱成为现实，无论从标致508的外观、内饰以至造工等不难发现法国人的用心，在中级车市逐渐趋向理性定价后，公道地说配置是吸引人的亮点，但对于整车的选购我们还需要更长远的观察，到底东风标致508是否能在芸芸众生的B级车市场立足，编辑和网友一样期待结果！