注重越野性能 三连杆整体桥越野车推荐
从汽车的悬架类型，可以看出这辆车是偏向于舒适性还是注重越野性能，区分一辆SUV是否能真正到非铺装路面行驶，去酣畅淋漓越野的一个重要依据。悬架是车架与车轮之间的连接装置，可以传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，以保证汽车能平稳地行驶。
大多数城市SUV搭载的都是独立悬架，尽可能的减少车身在颠簸路面带来的振动，提高舒适性，但是制造成本比较高。而绝大数偏向越野的车型，悬架类型都为整体桥式悬架也就是我们经常说的非独立悬架，主要性能优势包括架构简单、成本低、易于维护，在遇到恶劣路况时的可靠性相对较高。
其中多连杆悬架搭载的横向稳定杆，可以在车身倾斜时使两侧的弹簧变形接近一致，以减少车身的倾斜和振动。与车辆配备的差速器/差速锁、越野轮胎等配合，提高车辆在极端路况的通过性。在之前我有写过五连杆整体桥推荐文章《能越野就好 20万元以内五连杆整体桥车型推荐》，与三连杆整体桥相较，五连杆整体桥在稳定性、舒适性等方面要更具优势。但是五连杆的结构较复杂，占用的空间比较大，而三连杆整体桥则与其相反，通常都是用在体型较小的车型。说了这么多，下面就为大家推荐几款悬架类型为三连杆整体桥的车型。
铃木吉姆尼
官方指导价：14.18-16.08万
四驱形式：分时四驱
悬架类型：前后均为三连杆铸臂关刀整体桥
铃木吉姆尼外形小巧，但硬朗的轮廓与丰富色彩一直是吉姆尼的特色，很容易就吸引人们的注意。吉姆尼虽然经过改款，但是外观方面改动并不多，主要就是车身颜色和轮毂方面，或许也是因为这款经典车型的外观已经烙印在大家的心中，原汁原味的吉姆尼才是大家选择它的理由。
吉姆尼的内饰依旧以简约实用为主，延续了左右对称的风格。虽然它的材质依然大面积的使用了硬质塑料，但是对于喜欢纯硬派越野车的人来说，这并不是什么大问题，因为真正喜欢越野的人，对车辆的驾乘舒适性早已弃之不顾。
吉姆尼全系采用了1.3L自然吸气发动机，最大功率62.5kW/6000rpm，峰值扭矩110N•m/4100rpm，与之匹配为4挡自动和5挡手动变速箱。与其它车型相较动力并不是很突出，但好在吉姆尼轻巧的车身弥补了动力不足，使它依旧有着很强的越野能力。
越野性能一直以来都是吉姆尼最为注重的亮点，前三连杆硬轴连螺旋弹簧、后三连杆硬轴连螺旋弹簧，分时四驱、以及大量配置都是标准的翻山越岭必备装置。平日里在市区驾驶着它轻松随意，偶尔要出去撒个小野、搞个小穿越也不在话下。
广汽三菱帕杰罗·劲畅
官方指导价：20.88-31.58万
四驱形式：全时四驱（四驱版本车型）
悬架类型：前双横臂式独立悬架、后三连杆铸臂关刀整体桥
帕杰罗·劲畅是源自三菱Triton皮卡平台的一款车型，在外观设计方面并没有过多的追求时尚动感，一切以简约的设计为主。整体造型圆润饱满，厚实的车身给人一种安全感。国产后的帕杰罗·劲畅很好的延续了进口版的外形设计，只是在前脸部分将进口版的”布雷脸“换装了双横条镀铬格栅。
内饰设计简洁大气，没有过分花哨的装饰，整体采用上黑下浅的的内饰配色，并搭配一些塑料的木纹装饰板。中控面板上部大量采用了硬塑料的覆盖件，所有的按键和旋钮也都在一般驾驶员习惯的位置，驾驶者可以很方便的操作到。为我们很好的诠释了豪华舒适不是最重要的，简单便捷的设计才能更好的去越野。
动力方面主推搭载3.0L自然吸气发动机的车型，最大功率可达185kW，峰值扭矩为310N·m。另外，还有搭载2.4L自然吸气发动机的入门级版本车型，最大功率101kW，峰值扭矩205N·m。
采用非承载式车身，四驱版本车型搭载了第一代超选四驱系统，该系统由分动箱+中央差速器配合后桥差速锁构成，通过一系列逻辑让它们协同工作。和第二代系统的区别在于第一代系统中央差速器选用了粘性联轴节，而第二代是多片离合器，鉴于粘性联轴节靠温度自控的特性，反应速度上会稍慢一些。悬架类型为前双横臂式独立悬架、后三连杆螺旋弹簧整体桥式，非承载式车身、四驱系统、中央差速器、后桥差速锁相互之间的配合，使得帕杰罗▪劲畅在恶劣路况的通过能力大大提高，成为一员不折不扣的越野健将。
奔驰G500
官方指导价：169.80万
四驱形式：全时四驱
悬架类型：前后均为三连杆铸臂关刀整体桥
奔驰G级可以说是超越经典的越野车，在30多年的时间里，造型和基本结构都保持了不变，而其依然拥有极强的竞争力。G500代表的是一种原始野性的设计，目光所及之处，都是平直的线条，复古的车门拉手，外露的铰链等，都构成了“G元素”。车身尺寸长宽高分别为4668mm/1774mm/1952mm，轴距为2850mm（LWB长轴距版本），方正的车身给人坚固可靠的感觉。
内饰设计规整大方，不夸张，不浮躁，深色的内饰中，采用磨砂银的按钮很显精致，内饰整体的用料和做工也丝毫没有偷工减料。可以说，在内部G500既有传承也有更新，传承的是整体的造型和布局，而如TFT彩色显示屏、COMAND系统等配置则是与时俱进。
G500搭载的是一款5.5L发动机，最大功率388马力（285kW），峰值扭矩530N·m；传动方面，与之匹配的是7速自动变速箱。
奔驰G采用了非承载式大梁车身和前后整体桥悬挂这种最原始、最简单的底盘结构。配备的4MATIC四驱系统是一套全时四驱，在此基础上还配备了4ETS电子牵引力控制系统，当检测到有车轮打滑，系统会自动将动力传递给有抓地力的轮胎，防止动力无谓的损失，确保车辆脱困。此外，前、中、后桥上的三把机械式差速锁的配备则使新车的越野性能更为强悍。
结语：如今依然采用三连杆整体桥的车型已经为数不多，以前一些使用三连杆整体桥的车辆也都已经停产，比如丰田的LC80、途乐Y60、Y61，这些经典的车型目前只能通过特殊渠道来获得。所以，如今您想入手一辆采用三连杆整体桥的车型，以上推荐的三款车是个不错的选择。
