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选车前心里更有谱 四款运动型中级车推荐

  纠错  2019/4/11 12:58:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

“油耗高,动力逐渐退化、操控又说不上优秀”,很久之前我就跟朋友强哥说,他的2013款锐志该换了。诚然,V6发动机和前置后驱的布局,是一众锐志车主难以割舍的情怀,雄厚细腻的发动机声音、过弯时偶尔不安分的车尾,这些都被他们称之为“乐趣”。然而,当一辆新车来到行驶生涯的第六年,所有的“乐趣”便开始大打折扣。

在长达半个月的挣扎后,强哥终于决定放弃伴随他6年的锐志,转投新时代的运动中型车阵营。

什么是“新时代运动中型车”?一款能在油耗、动力、操控性之间取得最佳平衡,并且价格又足够亲民的车型,这就是笔者眼中的“新时代运动中型车”。从这个标准看,一汽马自达阿特兹和上汽通用别克君威都是这样的角色,换代后的广汽丰田凯美瑞和东风日产天籁,也算是搭上了运动的边。放弃锐志的决定,意味着这四款车提上了对比日程。该如何选择,是强哥面临的一大难题。我们不妨提前对比一番,在选车前心里更有谱。

 

一汽马自达-阿特兹

伟大感人的爱情故事,普遍都起始于乍见之欢,事实如此。

阿特兹便是那种第一眼就能把你深深吸引的情人。在冰冷的机器中融入鲜活的生命气息,是阿特兹魂动设计理念的最大魅力,相对于驾驶员与汽车之间的“操控与被操控”,阿特兹更愿意营造的是如骑师与骏马之间的心有灵犀。

大嘴中网搭配镀铬装饰、错落有致的腰线互相之间又能构成联系、配上一抹热情的魂动红,恰到好处的表现力,同时又足以撩拨人心。

外观说得再精彩,对于强哥来说都只是虚的,毕竟从“大后超”过来的人,更讲究里子的实在。创驰蓝天他固然是知道的,但他只知道有创驰蓝天发动机,不知道原来创驰蓝天是一系列整合性的技术,支撑着阿特兹顺滑如丝、收放自如的驾驶体验。

在涡轮横行的年代,阿特兹没有选择随波逐流,2.5L排量的SKYACTIV-G系列自吸汽油发动机动力参数并不是最强的选手,它显然不是用来比拼爆发力的。但是不论是动力输出平顺性还是档位切换的速度,它都拥有极佳的人车沟通感。动力随传随到,脚掌按压油门犹如自己握紧拳头一般,收放自如,这才是阿特兹最出彩的地方。

与SKYACTIV-G发动机组成黄金搭档的是SKYACTIV-Drive6AT变速箱,通过独特的锁止机构,让液力变矩器的结合变得精准快速,最大程度降低动力流失,传动效率堪比手动变速箱。与此同时,SKYACTIV-Body车身技术的加持,又让阿特兹的轻量化和高强度进一步提升。

除此以外,包括GVC加速度矢量控制系统、车辆动态控制技术、SKYACTIV-CHASSIS底盘都为阿特兹提供更强的操控性。

实际的操控感上,阿特兹其实是“反常态”的,尽管轴距已经达到2830mm,但阿特兹依然举重若轻,转向响应并没有因为车身较长而产生过大的迟疑,每一次的转向都能让驾驶员胸有成竹,配合前段舒适,后段韧劲十足的底盘,在山路切线过弯绝对是一种享受。

在运动操控和舒适性当中能取得较好的平衡,适合追求运动感的大多数消费者。

2019年4月11日

选车前心里更有谱 四款运动型中级车推荐
    “油耗高,动力逐渐退化、操控又说不上优秀”,很久之前我就跟朋友强哥说,他的2013款锐志该换了。诚然,V6发动机和前置后驱的布局,是一众锐志车主难以割舍的情怀,雄厚细腻的发动机声音、过弯时偶尔不安分的车尾,这些都被他们称之为“乐趣”。然而,当一辆新车来到行驶生涯的第六年,所有的“乐趣”便开始大打折扣。 在长达半个月的挣扎后,强哥终于决定放弃伴随他6年的锐志,转投新时代的运动中型车阵营。 什么是“新时代运动中型车”?一款能在油耗、动力、操控性之间取得最佳平衡,并且价格又足够亲民的车型,这就...查看全文>> 更多相关>>
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