摆脱传统的禁锢车型 实拍雷克萨斯IS F

● 车厢座椅——运动座椅，四人四座

    车内的黑白双色运动座椅很潮流，很有现代感。该车并不是一辆真正的跑车，乘坐的舒适性还是非常重要，所以厂商在座椅设计上很下功夫。我们可以看到坐垫两侧、靠背肋部两侧以及肩部都设计了突起的支撑物，在最大限度保证舒适的前提下还要尽可能提高包裹感。前排两个座椅都带有八向调节按钮。另外，位于座垫边缘的F标识再一次出现。

    天窗对于追求性能的车型来说意义不大。更何况几个竞争对手中没有一个配备全景天窗，IS F所配备的比较传统，尺寸也没有任何亮点。

    车门内侧手经常搭靠的地方使用了皮革材质。四门车窗升降按钮周围的面板全由碳纤维覆盖，视觉效果出色。

    前排两个座椅均提供了三组位置记忆。一键升降车窗在欧美系中已经司空见惯，而日系却较为保守。IS F带有此功能毫不稀奇，毕竟它的身价在那摆着。

    虽然购买高性能轿车的初衷有一部分是为了日常驾乘，但实际出现满载成员的情况应该只是个别现象。该车由于采用后驱结构，传动轴势必会影响后排中央的空间，既然这样倒不如直接安放两个座位，中间再配以一个大尺寸扶手箱来保证两位乘客的舒适性。

    后备厢的用料和做工很不错，基本已经覆盖了所有裸露的金属，隔音效果应该不差。受到传动轴、后轴差速器以及多连杆后悬挂共同影响，后备厢空间不够规整，实用性会打折扣。如果拿家用轿车标准评判，这样的载物能力不合格；若是参照跑车，那这个后备厢真算大的了。

    将体积庞大的2UR-GSE塞进IS娇小的车身后，整车质量超过了两吨。这台5.0升V8发动机是在LS600h的2UR-FSE基础上改进而成的，专门用于IS F。417马力的功率可将车辆推至极速270km/h。而高达505N·m的扭矩使百公里加速为4.6秒，比M3四门版本快0.1秒；比C63 AMG慢0.1秒。

    Sport Direct Shift八速手自一体变速箱为IS F的专属配置，二挡以上齿比绵密，变化幅度较小，换挡冲击和顿挫感应该会小一些。而锁定式离合器结构更适于车辆加速，有效抑制了传统液力变矩器的动力损失。

● 总结

    除了上述介绍到的功能配置以外，IS F的后轴差速器有普通开放式和托森限滑差速器两种规格，由于没有拿到相关参数而无法判断这款车型具体使用了哪种。车厂给出的赛道测试成绩表明装有托森的IS F要比开放差速器版本的快出两秒，很具诱惑力。

    相比常规动力版本，IS F从内而外都有了本质的变化。其性能已经与竞争对手们不相上下；而用料和做工上也基本追平了对手，现在唯一的问题就是品牌知名度。M3与C63 AMG这两个名字如雷贯耳，IS F很难与它们抗衡，在这种情况下价格杠杆将会起到更大的作用。在台湾地区上市的车型售价约合人民币97万，这与C63 AMG 99.8万元和M3 106.6万元的起价差别甚微，很难抢到一席之地。好在它还未在大陆正式上市，如果运作得当，很有可能后发制人，让我们一起静观它的后续表现。