舒舒服服开车出门 试驾雷诺新车风朗
操控表现
对于整体操控的评价，风朗还是和之前的评价一样，不温不火。油门和刹车踏板很轻很灵敏，很容易上手，前麦弗逊后扭力梁的悬架形式很普通但调教比较好，支撑很到位，韧性十足，对过滤路面起伏和抑制侧倾很有一套。转向不是非常清晰，所以另一方面乘坐的舒适性也保证了一些。而这个方向盘随速助力也值得一提，虽然这不是什么太时髦的东西。起初方向盘非常轻，初次驾驶时会感觉到有些不适应，偏高的转向助力设定让方向盘完全可以做到一枝小指单手原地打轮，有些找不到感觉。然而当时速提升至15公里时，方向明显变重一些，全然不是之前的松散，而到了60km/h以上的速度以后，方向会再次加重，和静止时大相径庭，随速助力的表现很明显，为日常驾驶提供了充足的便利。
16寸轮毂配205宽胎，后桥为扭力梁非独立悬架
风朗全系配备了2.0升自然吸气汽油发动机，匹配CVT无级变速器。发动机可输出137马力（101千瓦）功率，191牛米的最大扭矩在3700rpm时即可达到。但看数据表现并不是非常出众，但扭矩输出较为提前，与CVT变速器搭配之后可以平稳的将动力传递于车轮。而驾驶体验中，风朗给人一种不算轻快，但很轻松的感觉。
不温不火的发动机和CVT变速器，搭配在一起的感觉也是同样性格，起步阶段很是彬彬有礼，即便是重踩油门，发动机转速提升之后发出低吼声，而车速的提升依然不显急躁。如果真的想要风朗变得活跃起来，要在发动机转速达到3000转以上，CVT变速器才会维持较高的传动比（即传统的低档位），而这个反应的时间，无论是静止起步，还是中途加速，都稍显迟钝。但是这并非没有解决的方法，该变速器拥有可以模拟出6个档位的手动换挡模式，在低档位高转速时，还是可以做到比较优秀的加速感觉，毕竟2.0排量的动力还是有一定功底的。但如果你不愿意受累用手动方式换挡，那就果断的将油门踩到底吧，此时表现一样不会让你失望。
但最适合风朗的驾驶风格显然不是之前这种，在街头上就算更大排量更强动力的车型，也未见得各个推背加速。日常驾驶平顺性更重要，此时CVT的特点便得以展现。不苛刻要求动力的话，发动机会在1000-2000转之间徘徊，没有换挡带来的冲击，没有高转速，噪声也被控制的非常好。
总结：
风朗给人的感觉就是这种很中性的表现，没有太突出的地方，但综合起来很均衡。在紧凑级车型中，风朗的表现都算是比较上乘的，同样售价也与其身份相符，16.58-19.58万元的定位有些偏高，但可以带来原汁原味的法式风情，以及非国产的品质。同样值得关注的是售后问题，雷诺已经在中国建立了配件库，相信维修的问题已经不是问题。而且雷诺中国为客户提供了三年或10万公里免费保修、三年或6万公里免费保养（机油、三滤），三年免费24小时道路救援等服务，这些项目对普通消费者来说，也是一笔不小开支，相信对售价有质疑的朋友在这里可以找到平衡。
