能与日系并驾齐驱 东风悦达起亚K2总结
不论在高速路或者山路，还是城市路面，这套变速箱的表现实在令我大喜。只要你控制好油门，这套4前速变速箱，就能按照你的要求上下切换不同的挡位。虽然不能跟当下双离合的变速箱比较，可是智能程度一点都不差，跟我开过很多同级别小车比较就更为出色。尤其在跑山路，变速箱好像能读懂你的心思，你踩多一些油门，它不会立即跳高一挡，而是会延迟换挡的时间，使得发动机保持在比较高的转速，提供最充沛的扭力表现，好让你用最为流畅的方式跑山。你不会觉得跑山路用得最多的2挡和3挡之间切换有过大的突兀。
如果你钻进市区中去，变速箱便很乖巧地切换到省油模式，使得在不高的转速下就跳高一挡。更难能可贵的是，它和发动机的默契程度在同级车型当中比较好的。踩油门多少，你就能得到多少的动力，中间迟滞时间很短，加速性较为直接。如果换上挡位齿比更为紧密的5前速自动挡变速箱，相信整体表现又会更高一层。
K2的转向属于中规中矩，在弯路上扭动方向入弯，车头的指向性偏向中性，通过轮胎与路面接触而传递到驾驶者手中的路感不算模糊，你基本能掌握到车体在弯中的表现。哪怕速度偏高，悬挂的支撑力度也算足够，也不会因为车身重心转移而过分挤压到外侧一方，令驶出弯心前有信心向油门施压，在出弯后有不俗的动力让K2加速前行。当然，K2的悬挂属于舒适型，不可能做到如宝马1系那样在弯中手到拿来的酣畅感，可是跟广本的锋范相比，表现却不输于锋范。虽然方向盘的重量感较轻，路感会被过滤很多，遇到一些弯度较大的手肘弯时候，K2的转向比例就会显得有点手足无措，转向幅度会比预期中要大。不过这些都不影响K2的整体表现。从变速箱到发动机到转向感上，K2都表现得十分均衡。既能完成自己在市区悠闲装载家人的任务，又能偶尔让你快跑一下。对于一款紧凑型小车来说算是做得不错的啦。
特别需要表扬是K2搭载的1.4L发动机。虽然看数据不算高，可是在1，500rpm到3，000rpm的常用区域，低扭的表现可圈可点，想要切线超车都很简单。今年以来，我开过5台差不多级别的新款小车，K2按照日常使用来衡量的话已经有了不俗的素质，哪怕是快跑也能肩负一定的责任。反之最近的日系小车给力程度远远不及韩国车。难道日本人真的觉得自己的小车永远都不会被超越吗？
动态表现也好，内外设计造型和乘坐感也好，起亚K2的表现都不亚于同级日系车型，甚至在某些方面好过不少日系品牌的同级车型。当然，试驾的时间毕竟短暂，而日系轿主之所以备受大家所喜爱的不仅仅是内外的设计，机械技术、耐用程度和低非人为故障率都促成了今时今日日系轿车的品牌效应和用车口碑。所谓“路遥知马力，日久见人心”，纯以新车表现韩系轿车已经有能力与日系主一争高下，而决胜之处却在用车后，韩系车是否能一如新车表现。如果可以，韩系轿车的未来将会更为耀眼炫目。
