迟到总比没到好 东风日产骐达GTS评测

对于怎样才能把车卖出更高的利润，欧美人和日本人有截然不同的做法，当日本人还在精打细算、挠烂脑袋琢磨如何在材料以及生产流程上降低成本的时候，欧美同行已经悄悄走到了他们前面。

观目前的日系车，大家可能会发现，居然少有搭载涡轮增压发动机的车型，特别在经济型轿车里，小排量涡轮增压发动机基本为零。反观它的欧美对手们，1.4T、1.6T的发动机早就大行其道，而且普遍收获了动力强劲、高效节能的优良口碑，销量自然节节高升。这些告诉日本人一个道理：与其原地踏步减配减量抠成本，不如实实在在跟上潮流研发新技术吧。

迟到总比没到好

其实日本车在历史上并不缺少优秀的涡轮增压发动机，就拿日产来说，大名鼎鼎的RB26DETT、SR20DET发动机都是当年红得发紫的明星，但它们有一个共同特点——都是为了追求强劲动力，省油与之无关。如今度过涡轮增压冷冻期后“复辟”而出的众多涡轮增压发动机，首要卖点都是节能，在节能减排的时代潮流之下，以8缸发动机作为精神图腾的凯迪拉克都用上了4缸的涡轮增压发动机，事已至此，日本人你还有什么好保守的呢?

幸好终于还是有醒悟的，如东风日产的工程师所介绍，骐达GTS是日系车中第一款涡轮增压车，也许严谨点来说应该是中日合资的车型中第一款涡轮增压车型。这个“第一”来得有点迟，但它承载着日系车追赶世界汽车潮流的梦想。

一来就是压箱货

抛开环保潮流使命不说，搭载MR16DDT发动机的骐达摇身一变成了性能车，起码在动力上，190hp达到了性能车的标准，这就足够吸引眼球了。到底这颗强大的心脏有什么特点?首先它采用了DIG缸内直喷系统，由于涉及成本，缸内直喷技术目前多见于中级以上级别的车型，由此看来，日产在骐达GTS身上可算是下了大本钱。

采用了缸内直喷技术的MR 16DDT发动机能实现燃油在汽缸中进行分层燃烧，其原理是，在吸气行程中进行第一次喷油，第二次喷油则在压缩行程后半程进行，以便在汽缸内形成良好的混合气。除此之外，日产引以为傲的真圆低摩擦加工技术也一并奉上，气门顶杆与凸轮轴接触之处还采用了金刚石硬度的涂层，确保配气系统耐用及精准运作。在冷却系统上，此发动机采用分层冷却系统，用两个节温器分别控制汽缸盖和缸体的冷却管道，对于温度较高的缸盖部分采用更大的冷却强度，而汽缸体由于需要保持一定的工作温度则采用另外一套冷却系统。在这些先进技术的支持下，这副涡轮增压发动机可以产生190hp的最大功率，最大扭矩高达240Nm，在目前的1.6T发动机中位列首席。