一子解双征 试福特蒙迪欧致胜2.0GTDi
数据吓人，感觉怡人
对于最终的加速效果，V-Box测试仪则给出了更精确直接的数字，它的百公里加速成绩为7.4s。从曲线图形上我们不难找出答案，0-100km／h加速测试中蒙迪欧-致胜2.0GTDi在起步阶段G值最大，可以达到0.6g的水平，340Nm的最大扭矩提供很好的加速爆发力。变速器在一档的加速G值也一直稳定在0.5g左右。而 PowershifT双离合变速器的换档速度也绝不亚于大众的DSG双离合变速器，换档的过程轻微得让人难以察觉。在0-400m加速测试后，蒙迪欧-致胜2.0GTDi用时15.8s，尾速成绩显示为 149.7km／h。中高速行驶时，变速器对发动机动力间的分配便开始为经济性所考虑，80km／h之后的提速效果显然弱于0-80km／h阶段，纵向加速G力有明显的衰减，而加速感受也能感受出一些差别。蒙迪欧-致胜2.0GTDi在动力输出上表现出特殊的性格，它平滑线性、全段加速甚至出现DSG变速器换档时的冲劲儿；更不像君威2.0T被S6控制的那么暴躁。它显出足够的动力功底又释放得如行云流水般平滑顺畅，舒适性显然没有被福特所遗忘。
况且，Powershift双离合变速器表现出很强的自我保护能力，它让起步转速无法保持在一个稳定的高区间内，最高转速只能瞬间飙升至3000r／min，但很快就又回落到1500r／min的水平。所以，在致胜2.0GTDi上领略不到被踢出去的快感，这更不是由驾驶者能解决的问题。
改变美国福特的特性
在100km／h制动测试时，全力制动车身的前俯的状况也并不突出，这也正是保持了蒙迪欧-致胜2.0GTDi的运动特性。坚实有力的前悬架提供优异的支撑力度，制动盘、轮胎也对38.6m制动成绩做出了不小的贡献。也许是由于车况良好的原因，ABS系统介入并不迅速，尽可能的依靠轮胎表现出优异的抓地性能，即便是在介入过程内，也能通过制动踏板感受到那种稳定和细腻的工作节奏。制动曲线线性平滑，整个制动过程一气呵成。其中最高G值达到-1.1g以上，而在整个制动过程中，绝大多数G值也能够维持在在-1g上下。这显然不再是美国福特的性格。丢掉了百年优柔的特性。
悬架软硬适中，转向表现迟钝
在对蒙迪欧-致胜2.0GTDi进行180m绕桩测试时我也并没有感到失望。前麦弗逊独立悬架在极端压缩和左右拉伸中表现出优秀的韧性，以至于带动车身摆动得很有节奏。车尾在稳定系统关闭状态下会出现些滑动，但一切仍在可控范围之内，只要稍稍抬起油门踏板，车辆便能重新找到行驶轨迹，以迎合绕过下一个桩桶。此时，唯一需要适应的是方向盘的指向性和力度。它所表现出的含糊程度甚至比座椅传达的路感更要命，模糊的阻尼无法第一时间表达给我路面信息，只有通过反复测试所形成的本能反应才能开出最佳成绩。经过多次测试，蒙迪欧-致胜2.0GTDi的绕桩成绩为62km／h，客观的讲在它的身材、能力的标定下，完全达到我们的预期了。
