华丽的长大 一汽大众全新迈腾B7L评测
在上海大众的新帕萨特发布3个月后，一汽大众的全新迈腾也吹响了上市号角。这一次，德系的产品信心满满而来，不仅有武装到牙齿的技术，更拥有超大的空间，再难找到明显短板!产品的问题终于得到了解决，剩下的就看营销了。
本代的迈腾被称为B7L，即是欧洲版的PASSAT B7的加长版本，外观上与上海大众的新帕萨特极为相似。外观我真的认为没什么可说的了，高度统一的家族元素使得新迈腾的样子并没有令我太多惊喜的地方。就像前几天看见的一个笑话：新迈腾正为不知道如何避免别人把它们当成新帕萨特而黯然神伤。这时iPhone 4S走过来搂住它的肩膀，哥们！一定要hold住啊！
不过想要在路上简单地识别新迈腾还是比较容易的，水箱格栅上只有3道杠的是新帕萨特，而有4道杠的就是新迈腾了。这或许也是一汽大众的幽默之处吧。
更为高级化的新一代B级车
新内饰整体的变化不大，除了方向盘进化到新一代样式外，主要的改进是走高档化路线。比如说高配的车型上使用了丹拿音响，并采用了10扬声器系统，使用了电子分频器，造价不菲。座椅的皮质也采用了更为高级的面科，还像模像样地在中控台上增加了一个时钟。在细节用料上，新迈腾比新帕萨特更为高级和考究。
其实我对上一代迈腾甚有好感：先进顺畅的动力，扎实稳定的机械功底，优秀的造工及用料都是我对它积极认可的地方。最不满意的就是超软的悬挂和后座局促的空间。而本次的新迈腾，上一代的所有优点它都继承了，过软的悬挂解决了一半，后座空间已经变成了它的优势所在，不得不说进步还是非常明显的。
在某种程度上我们应该为中国的车市自豪，正是由于中国汽车市场的庞大和蓬勃，你才能看到骄傲的德系车厂为国人做出改变。加长就是一道奇怪的坎，迈过来的德系车都有了惊喜的市场表现，而作为最后一个迈过这道坎的德系巨头，大众或许就快要尝到甜头了。新迈腾轴距比上代增加了103mm，并且这103mm几乎都放在了后部空间，这使得新迈腾一跃成为同级中的后座明星，甚至表现要好过同门的新帕萨特。这也使得我对于它的前途极为看好，或许市场的期盼与我们对车的期待完全不是一码事，但与其让它又短又软让大家都不开心，不如接受这样一部加长舒适得更符合消费者口味的新迈腾。
新迈腾的动力、传动系统、底盘都基本沿用上一代的设计，整体上变化不大，除了轴距加长之外，在前后悬上也做了一些优化。其中一项比较重要就是——多连杆柔性链接后轴技术，在副车架与车身连接点处采用了橡胶铰链，用来衰减路面不平对车身的冲击，从而减小了车身的振动以及低频滚动噪声，大大提高了后排乘客的乘坐舒适性。同时，由于特殊材质的橡胶铰链的径向刚度很高，对整车的操控性能也有一些好处。此外在前轴上，对副车架也进行了加强。
