华丽的长大 一汽大众全新迈腾B7L评测

除了加长之外，车厂较为注重提到的一点还有整体静音水平进行了大幅升级。这其中包括柔性后轴、带吸音膜的前风挡玻璃、加强的发动机舱隔音垫、低风噪车身外形设计等十大静音技术。而实际驾驶起来，无论是高速风噪和路噪都有了很明显的改进，在时速120km巡航的时候还能给乘客一个较为舒适安静的环境。相对于嘈杂不休的上代迈腾，我认为现在的隔音表现才是其应有的水准，但整体来说新迈腾还算不上是一部静谧的车，在同级中大概处于中上水平。

驾驶风格更为倾向舒适化

我在试驾之前就一直很有兴趣知道新迈腾会不会对悬挂进行重新调校，因为上代迈腾那种疲软的悬挂调校与德系车那种坚韧扎实的风格大相径庭，这一直让我耿耿于怀。

直到开上实车之后，发现车厂对悬挂确实是做了一些改进的，还是带了一点淡淡的遗憾，虽然整体表现比上代好了一些，但是依然偏软。

这一代的迈腾驾驶风格已然全面倾向舒适化，悬挂对路面的过滤较多，对车轮吸震、弹跳的处理较为柔和。而方向盘的整体感觉也是更为轻盈，新的电子助力开起来很轻巧，在高速时也没有了那种方向盘逐渐沉重的明显感觉。新的设定适合文明舒适的驾驶，这也是新迈腾的设计宗旨。

但如果你想开快或者激烈一些，会老觉得车头在轻微上下浮动，在路过较大的坑洼或减速带时，感觉车身的贴服性不是很好。震荡的处理还是比较生硬。而方向盘也少了那种沉稳的感觉，在高速的时候稳定度总觉得不如传统的德系车那么扎实。

尽管悬挂还是偏软，但是加长后新迈腾的操控实力似乎也没有削弱，底盘还是显示了德系的调校功底的。

这其中新版本EPS的作用功不可没。在激烈操控中，新迈腾的循迹性依然可以得到保证，虽然在急弯中照样会推头，而加长的后部空间在过弯的时候对动态的影响也显得累赘，但是过软的悬挂会造成车体比较夸张的倾侧，这迫使我要稍微收敛些对方向盘的操控幅度。而正是这种感官上已经到来的极限却还在EPS系统的可控范围之内，让人不知不觉中要开的文明一些，这样安全保障也得到了提高。

而3种不同搭配的TSI+DSG动力组合依旧是大众的看家法宝，不仅动力强，扭力高原宽阔，经济性也很高，在此就不浪费笔墨了。

中国市场迎来了迄今为止最为复杂的B级车世代，在接下来的岁月中又将发生哪些欢乐悲伤的故事?同门兄弟联手是否能撼动日系车在市场的三甲位置?……一切还是未知数，但对于新迈腾来说，已经退无可退，作为大众在B级车系中的指标车型，新迈腾已应市场大幅改进了产品上的不足之处，这一次也是怀着满满信心而来，要凭着驾乘舒适性打开久无进展的B级车市场。这一切都让我们很期待。