增加实用配置 迈腾280TSI DSG 越享型

     迈腾在我们评测文章中的曝光率可以说是非常高了，从当初搭配6AT的1.8/2.0TSI车型，到后来搭配6速DSG的1.8/2.0TSI车型，每一次都会有些许不同的变化，而今天它又一次来到我们面前，除了内饰上的改进之外，吸引我们目光的还是1.4TSI+7速DSG这套动力总成。 如果说这套动力总成装备在高尔夫或者速腾这样的车型上还算是恰到好处的话，那么如今把它搭配在迈腾这款车上多少会让人心理有些打鼓，它的动力是否能满足需求吗？其实能看出来厂商的目的很明确，就是为了节能减排，那么这样...查看全文>> 更多相关>>

    当第一次坐在全新迈腾的车内时感觉后排腿部空间明显宽裕，下车环视一圈后似乎较前一代迈腾多走了一两步，低头看看配置表才发现，原来车身变长了，其轴距达到2812 mm，尤其是后排头部空间达到961mm，膝部空间比上一代加长57mm，为驾乘者营造了更加舒适的车内环境。心里默算了一下在这个级别上的其他车型尺寸，惊奇于今新迈腾的这些数字已然领先其他竞争对手，看来它对“长”的硬道理已经了然于心。 关于一汽·大众新迈腾，你可以了解更多参数 轴距：2812mm 悬挂系统：前麦弗逊式独立悬架后四连杆独立悬...查看全文>> 更多相关>>

    当我刚一拿到新迈腾的钥匙时，我的电话铃声就响了起来，之后我便听到话筒那头传来的这样的声音：“如果我没算错的话，你现在应该已经开上新迈腾了吧，这车可不错，我手上有辆比迈腾贵的车，咱们换换开吧?”说这话的不是别人，而是我们伟大的测试主管——老郭。不过我最终还是禁住了诱惑，决定要和新迈腾共度良宵。 这次新迈腾的上市并没有像大众其它车型上市时那样大打技术牌，而是破天荒的将重点放到了“加长”二字身上。老实说，之前我对加长版的车总是带有一丝不屑的态度，认为那样做会对操控性产生影响，感觉还是原汁原味地拿来最...查看全文>> 更多相关>>

    中高级车市场在经历了2011年的重新洗牌后，原有的市场格局已经被彻底打破，曾经日系车一枝独秀的局面因为大众和通用的发力而变得混沌不堪起来。同样处于混沌状态的当然还有广大消费者，面对越来越多新车的涌现，让他们干净利落地选出一款中意的产品显然已不是易事。于是，本刊找来了该细分市场相对较新且颇具代表性的三款车，从更理性的角度给这三款车做个解析，也算是为消费者的选车之路铺平道路吧。 B级车市场向来是车企们的必争之地，一方面，B级车的利润丰厚，是车企创收的重要来源之一，另一方面，优秀的B级产品以及所匹配...查看全文>> 更多相关>>