表现得可圈可点 试驾2011款迈腾1.4TSI

　　在当下紧凑级车型中，大众的1.4TSI+7DSG毫无疑问是目前最接近完美的组合。不久前，我们也曾测试了2011款速腾1.4TSI，这套动力系统在动力性和经济性上的表现都可圈可点。不过假如同样的动力总成装配到迈腾身上，也许很多人对它就不太感冒了，包括我们的编辑在内，对迈腾1.4TSI都没有抱太多幻想。不过事实却有些出乎意料，测试过后，我们确信一汽大众将1.4TSI装在迈腾上面的确是一次明智之举。

　　2011款速腾在外观和配置方面做了多项改进，动力系统采用的是和本期迈腾相同的1.4TSI+7DSG的黄金组合。通过速腾的测试数据，我们可以更直观地了解这套动力系统在不同车型上的表现。

　　迈腾1.4TSI除了低配车型在内饰上有些许变化外，其它部位变化不大。而配置上的差异在这里也不做太多赘述了，我们将目光主要集中在大家普遍关注的驾驶体验上。

　　关于动力总成，大家想必已经非常熟悉了。和国产大众的很多车型如高尔夫6、速腾、新宝来一样，都是来自EA111系列1.4TSI发动机，最大功率：96kW/5000rpm，最大扭矩：220Nm/1750-3500rpm。搭配7速DSG双离合变速箱。

动力表现称职 日常驾驶游刃有余

　　1.4TSI发动机的引入旨在替代大众在国内的2.0L发动机，在性能上，这台1.4TSI也完全拥有媲美国内大部分2.0L自然吸气发动机的能力。这台1.4TSI发动机在速腾上的表现我们已经有所了解，而迈腾作为一款中级车，它的表现怎么样呢?

　　如果从整备质量上看，速腾1425公斤的重量已经超过了大部分同级车型，而迈腾仅比速腾重了35公斤，看起来迈腾的动力不会受到太多影响。

　　这样的预判很快得到了验证，甚至超出了我们的期望值。迈腾1.4TSI在起步阶段完全没有“肉”的感觉，只是和车身灵巧的速腾相比，驾驶感觉更稳重了一些。当然，这也并不代表它能拥有令人兴奋的加速性能，D挡模式下还是欠缺一些激情，和1.8TSI与2.0TSI仍有不小的差距。不过我们认为“小马拉大车”的情况并没有出现。

　　DSG变速箱的性能毋庸置疑，但在D挡模式下的调校并不激进，变速箱很乐于升高挡位来保持一个平顺的输出状态。因为在需要加速时，只需深踩油门变速箱就可以瞬间完成换挡。和以往一样，S挡的调校和D挡差别很大，这对于这种小排量来说尤为重要。在S模式下，甚至会带来一些刺激，这种感觉要好于一些2.4L的车型。