传递了辉腾最重要的精髓 迈腾晋级评测
新迈腾被赋予了极大的野心，于是，现在的迈腾似乎就成为了大众旗舰级豪华车辉腾的缩影，厂家非常乐意将两者联系在一起。我没有接触过辉腾，看来没有什么必要了，全新迈腾大概已经传递了辉腾最重要的精髓
翻开厂家精美的宣传画册，一段话映入眼帘：“作为大众顶级豪华轿车，辉腾纯熟的设计历来被认为是其品牌文化的精髓所在，令人赞叹的细节工艺，沉稳而不失显赫气势的外观设计赢得各方赞誉”，读到这里我又合上画册，看看封面，确实是全新迈腾而不是辉腾的宣传资料，没有错！继续往下读，终于看到了迈腾，“全新迈腾由辉腾设计团队亲历打造，尊贵、豪华的气质与生俱来”。看来是我太心急了，好车的好怎么能让你一下就领悟得通透彻底呢?尤其是迈腾这样从里到外融合了各种顶尖技术和解决方案的全能型高端中级车，只能在日复一日的驾驶中切切实实地去体会。
看得见的晋级
2007年进入中国的第六代B级车是以丰富的技术配置感动中国的典型的大众中级车，而已经入市三个月的第七代B级车则完全是针对中国市场打造的，更注重豪华感受的高端中级车。从中级车到高端中级车的晋级，充分显示了大众不仅仅了解中国消费者的心理，更可以驾轻就熟地左右中国消费者的心理。
全新迈腾到底是如何晋级的呢?首先，当然是外观，尤其是那些“追随辉腾”的设计元素。全新迈腾前脸采用的四横辐式进气格栅，形如辉腾，这是大众汽车集团的设计总监沃尔特达席尔瓦和大众品牌的设计总监克劳斯·比乔夫的刻意安排，他们用散热格栅特征的差别来凸显车辆的地位。不用说，全新迈腾已经在努力向辉腾靠拢。
内部是一如既往的简洁大气，增加了大量精美奢华的镀铬和桃木装饰，更重要的，中控台嵌入了一个典雅的指针式时钟，这是“辉腾级别车型才有的配置”。高端车的内饰讲究前方的包裹性以及水平方向上的延伸感，但要实现起来成本很高，可是迈腾却具有十分充分的延伸感，这实在是难能可贵，看来中国中级车市场的标准又要重新树立了。
晋级当然不能不说到长轴距，第七代B级车“在中国市场采用了更为大胆，同时也是更符合中国消费者需求的方案——轴距加长”，因此它的代号被定为B7L。全新迈腾比欧版B7加长了100毫米，轴距达到2812毫米，我坐在后面部可以跷二郎腿，确实令人赞叹不已。
另外值得一提的是采用Alcantara材质的豪华皮座椅，调节功能丰富，而在前排乘员座椅远离车门一侧的肩部，还提供了额外的两个控制按钮，可以调节椅背和座垫的角度和位置，这实际上是方便后排乘员对前排座椅进行调节，强调了后排主座的特权。
丹拿(Dynaudio）豪华音响系统是厂家着力推荐的高级配置，但是我们试听的CD却很不给力，断断续续，根本听不出效果，另外，较大的乘员舱噪音也让这套音响的表现力打了点折扣。厂家的资料说明，全新迈腾采用了十大静音技术，实际效果颇为显著，只是由于采用了较宽的235／45R17轮胎，胎噪较大。
