新车不贵旧车不便宜 简介奥拓车系历史
如果说当年菲亚特126P是中国家用轿车敲门砖的话,那铃木奥拓就是国内家用轿车的普及者。奥拓车系有3代车型实现国产化,其中长安集团生产的老款奥拓更是二手车市场的“保值神车”,号称“新车不贵旧车不便宜”。今天小编就为大家简单介绍下奥拓的车系历史。
日本铃木(SUZUKI)品牌诞生已经超过100年,其生产汽车的时间也超过了50年。铃木奥拓(ALTO)初代车型诞生于上世纪70年代石油危机爆发之后,其日文发音意为向往美好事物的愿望。
第一代(SS30/40)定位准确,在日本掀起女性购车热潮
第一代奥拓(SS30/40)在1979年5月推出,采用前置引擎后轮驱动,2门设计,后排座椅可折叠,初期车型搭载两冲程539毫升三缸发动机,提供28马力(21千瓦)的动力,定位于K-CAR级(轻型汽车)由于排放与环保逐渐被重视,在1981年,奥拓换装了543 毫升F5A单顶置凸轮轴三缸引擎,但动力稍有下降。
第一代奥拓也出口到了北美市场,由于当时的排放法规,市场上很多车型需要安装两个催化器才能达到标准,而奥拓仅需一个,并且当时2门车型的税费也有优惠,这些优势使得奥拓在美国销量非常可观,斯巴鲁等厂商于是迅速效仿。
在1983年,奥拓还推出了四驱版本,第一代奥拓在日本掀起了家庭购车的热潮,并且使得当时日本女性车主的比例得到相当大的提升。
2010年3月11日
微型车也有大梦想 试驾长安铃木新奥拓 海风轻拂,一群游客望向大海,欣喜的期待着白海豚的出现,希望亲眼一睹它的芳容。焦急的等待与寻找中,一串缤纷的色彩灵动驶过,一瞬间吸引了所有游客和路人的目光——颜色鲜艳的小车整齐的排成一列,在沿海的环岛公路上徐徐行进。没错,队列里年轻的新面孔就是今天的主角——长安铃木新奥拓。
提起奥拓,让你印象最深刻的是什么?
刚拿到驾照,欣喜的准备第一次买车时候的备选车型? 整个车身贴满各式贴纸的小车?灵活的游走于城市的大街小巷,停车时候的随心所欲?《奋斗》里那辆代表着80后年轻人工作初期生活状态的鲜艳...
查看全文>> 更多相关>>2010年7月23日
豪华版基础上加4千!实拍新奥拓炫酷版 7月19日,长安铃木新奥拓炫酷版2款车型正式上市,手动挡售价5.39万元,自动挡售价6.29万元。奥拓这个名字大家一定都耳熟能详,新奥拓自去年9月上市就一改老款车型落伍的疲态,凭借其可爱时尚的外观、低能耗以及不错的性价比在微型车市场上创下了不错的成绩,而炫酷版的推出则为消费者提供了更个性化的购车选择。编辑也于第一时间在4S店拍到这款新车型,就它在外观、内饰和配置方面的变化做一个解析。
车型
款式
售价(元)
到店车型
新奥拓
炫...
查看全文>> 更多相关>>2012年9月5日
不再可爱更加犀利 实拍2013款铃木奥拓 奥拓作为小车制造大师铃木的代表作品,从诞生至今,在全球已拥有超过1200万忠实用户。无论是品牌含金量还是用户积淀量,奥拓都在小车市场打造了一块前无古人的丰碑,令同级别其他车型望尘莫及。此次奥拓改款虽然动力、底盘等方面并未改变,但全新的外观还是给了我们一些小惊喜,摒弃原先的可爱造型后,奥拓显得更加犀利,颇有一点小钢炮的意思。下面就让我们去4S店里近距离感受一下新奥拓吧。
一句话看亮点:
1.全新外形更加硬朗 2.尾灯融入LED元素 3.转速表外置设计独特
...
查看全文>> 更多相关>>2010年3月16日
有脱胎换骨的改变 评测长安铃木新奥拓 15年前,我国有4家军工企业同时生产日本铃木的微型车奥拓。到了2006年,因为无法到达国家三号排放标准,长安奥拓 退出了北京市场。此时,江南奥拓、江北奥拓和西安奥拓,早已消失的无影无踪,有的变卖机器设备,有的则更换东家,变成了比亚迪。若不是排放法规的问题,长安奥拓以其优良的品质和完善的售后服务,不仅能在4家奥拓中脱颖而出,而且完全可以继续生产。
欧洲有个甲壳虫,持续生产了几十年,成就了几代人的汽车梦;奥拓无疑是我国同胞的甲壳虫,在过去的15年中,使至少50万个家庭的生活方式得以改...
查看全文>> 更多相关>>