并非开玩笑 详细实测比亚迪速锐1.5TID

  绕桩测试向来就是观察与检验肌肉和关节释能很好的考量单位，作为比亚迪的新生代力量的代表选手，速锐能够尽量以一个稳健的姿态通过桩区，这主要还是取决于未能完全关闭的电子稳定辅助系统。经过了一开始的熟悉车辆过程之后，我们开始逐渐提升车速，而此时的车身摇摆的态势也开始显现。好的地方是减震器赋有韧性，特别是初段，减震弹簧的可拉伸幅度如图所示，其释放程度是比较大的，赋有韧性的减震可以进一步稳定车身，而大幅度拉伸的弹簧则可以使车轮始终与地面保持接触。

    连续打方向时，转向舵并未出现“转向阻滞”，这一点能够证明速锐作为紧凑级家用入门级运动车型的良好基本功底，主要是针对悬架系和轮胎。相比G6，速锐的运动风格更加显著也更加硬朗，随着车速的提升，转向不足的态势会越来越明显，然而速锐能够更好的对抗并解决这个态势，悬架和轮胎的功效发挥自然也就功不可没。

    综合工况油耗：（参考值）

    车速低于20公里/小时的拥堵路段，1.5升发动机由于涡轮没有介入，耗油量会更高一些，况且车辆在走走停停的时候，燃油消耗量本身就是很高的。到了环路，以60-80公里/小时的速度行驶，车辆的理论耗油量是很低的，此时的发动机转速始终保持在两千转以内。在高速公路上以100-120公里/小时的速度行驶，发动机转速保持在2250转/分钟-2750转/分钟的范围内，正处于最大扭矩输出区间以内，此时的扭矩/质量比数值最大。与此同时，车速越高，风阻就越大，而此时相对省油的测试路段部分到底能够抵消掉多少来自拥堵路段部分的高油耗数据呢？

    怠速、等速行驶车内噪音测试数据：（参考值）

    总结：具备遥控功能技术的速锐一时间让比亚迪站在了花哨却又不失实用的风口浪尖之上，这或许会让一些大品牌都羡慕不已。然而更让这些大品牌感到压力感到震惊的地方可还不仅于此，因为如今的自主品牌也开始为自己的产品装上了双离合变速箱，涡轮增压系统+双离合变速箱已经不再只专属于进口、合资序列。名义上，比亚迪已将自己的全新产品武装到了牙齿，而可靠性和耐用度则成为了我们日后对其再深度考察的重点所在。当然了，身为日后的车主，您自然也是完全具备说服力的判官。