并非开玩笑 详细实测比亚迪速锐1.5TID
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言归正传,DCT双离合变速箱的换挡表现不是十分积极,当然这主要看你如何去理解了,而我的理解是其设定程序完全取决于涡轮介入之后的扭力输出,可以说这种设置与大众的DSG是背道而驰的。DSG可以毫不迟疑的进行升挡,即便涡轮还未介入也是如此,而速锐的DCT变速箱会考虑到发动机当前的扭力输出大小,如果扭力太小势必会影响到车辆的提速过程,因此换挡点会比较靠后。
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我们试驾的这辆速锐是豪华版配置型号,车辆本身带有ESP开关,不过在性能测试的环节中我们发现,ESP是无法完全关闭掉的。由于它的打滑制动干预,使得速锐0-100公里/小时全力加速的起步及初段提速过程有些“犹豫不决”。弹射起步时的发动机转速可以稳定在3000转/分钟,而此时正好处于扭矩最大时刻,同时一挡的传动比又很大,或许是考虑到需要着重抑制轮胎的长时间打滑,因此ESP并不能完全关闭。不过干预的程度需要再细腻化一些,因为该情形多少还是影响到了加速成绩的提升。
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注:经过反反复复的尝试,眼前这辆速锐的加速成绩最终也未能打破官方标称的9秒以内。或许这里面最大的问题就是电子稳定系统无法完全关闭导致的,因为我们感受到的制动干预力度确实非常明显。另一方面,在手动换挡模式下,一挡升二挡时的换挡即时发动机转速还远未达到最大功率点,可以说浪费掉的这将近两千转的转速也是影响加速成绩的必然诱因。无论如何,究其最终的根本源头,我们希望厂家至少在日后专门针对发动机突兀的扭矩输出以及与变速箱的匹配两个方面上进行细腻化再调整。
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制动测试的表现,速锐与G6很是接近,从刹车姿态的前倾幅度可多少看出速锐的行走机构的运动性和刚性程度趋于中游水平,不过这也正是遵循了市面上大部分以“SPORTS CAR”为叫卖口号的车型的套路:强健的心脏配以瘦弱的身体。要想成为一名脂肪含量很小的运动健将,则必须要多花心思去升级装备。
2014年5月16日
遥控驾驶是亮点 试驾比亚迪速锐1.5TID 作为自主品牌的领头羊,比亚迪凭借着丰富的配置和较为亲民的价格获得了不少消费者的青睐,虽说前几年比亚迪车型和大多数自主品牌一样背负着山寨的骂名,但却丝毫不影响其热销程度,比亚迪也未放弃这种快速增长模式,比亚迪深知模仿终究不是企业长期发展之道,随着近几年的探索,我们可以看出比亚迪在慢慢摆脱山寨的骂名,逐渐探寻新的发展模式。
随着大众DSG TSI全新动力总成在中国的成功,自主品牌也纷纷压宝这种新动力技术。而比亚迪则是其中最有效率的一个,当其它品牌仍然是只闻雷声不见雨点时,比亚迪则在前年...
查看全文>> 更多相关>>2015年3月27日
高性价比代步工具 实拍15款比亚迪速锐
最近一段时间,比亚迪对旗下的许多车型进行了改款。虽然只是进行了一次中期年度改款,但从一些细节上却能看出比亚迪的诚意。新款车型取消了1.5T车型,目前全系只搭载一款1.5L自然吸气发动机。但在配置上进行了一定的设计,售价区间也没有什么太大变化。那么话不多说接下来就让我们一起去看看这辆新款的比亚迪速锐吧。
外观
虽然车身整体造型没变,但是前杠以及进气格栅的变化,让整车的气质发生了一定的改变,从原来的居家风格变得更加运动激进了。前脸可以说是新款速锐变化最大的地方了,中网的镀...
查看全文>> 更多相关>>2014年5月8日
不断的完善自己 实拍2014款比亚迪速锐
比亚迪的车型一直以来都具有着高性价比的特点,而近两年的车型也或多或少的具有着一定智能感,其中速锐就是一个例子,它的遥控驾驶功能在一年前让它火了一把,现在在去摆弄遥控驾驶这项功能也感觉非常的新鲜。速锐走到现在也积累了一定的用户群体,这些群体也帮助了比亚迪在新车中不断完善自己的产品,所以速锐的2014年款车型就走到了我们的面前。
速锐的外观实际上没有什么太多可说的,它证明了比亚迪走出了模仿的路线,并且速锐的外形设计也算家族中非常成功的,所以外观方面我们在2014...
查看全文>> 更多相关>>2012年8月23日
解决5大不解之谜 近距离解读比亚迪速锐 五大疑问彻底剖析 近身接触比亚迪速锐
8月21日,比亚迪速锐在北京正式上市,七款车型的售价从6.59万至9.99万元。作为比亚迪F3的继承者,面对着合资车型价格下探与国内车市差强人意的环境,速锐无疑压力巨大。可以说速锐的出现是比亚迪的一个转型,从价格战到性价比,从有心无力到踌躇满志,比亚迪开始了真正走起了技术路线,而这一直是自主品牌所欠缺的。
正式定名为速锐
问题一:速锐与F3相比变化都有什么
速锐最早在比亚迪内部的定名为F5,之后更名为F3速锐,最后定名为比亚迪速锐,从名字...
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