“硬派”选手！ 场地实测日产奇骏2.5L

　　奇骏配备了一套“智能全模式四驱系统”，配备中央多片离合器式差速器，可以实现两驱和四驱的自由切换，从结构上看，就是一套适时四驱系统。但奇骏的优势在于可选择包括两驱模式、自动四驱模式、锁定四驱模式来应对各种路况。

　　2WD模式：此模式下只依靠前轮驱动，在大部分路面以及非铺装路面上都可以使用，只要不遇到湿滑、泥泞等路况，前驱模式都可以胜任。在测试场地行车时，我们也大部分都采用此模式。

　　AUTO模式：根据路况条件，电脑会自由控制前后桥动力分配，在100:0和50:50之间实时切换。在遇到雨雪天气，建议采用此模式。

　　LOCK模式：锁止四驱模式，前后桥动力以50:50分配，在我们接下来的爬坡项目中会用到。

● 爬坡测试：四驱锁止功能在坡道中起作用

　　还是我们制作《越野时代4》的坡道，不过针对于奇骏2.5L的排量，我们率先使用了水泥坡道进行热身，因为我们也不敢保证这台CVT变速箱能够提供足够的扭矩攀爬成功，毕竟那条沙石坡道就连途乐也会出现打滑的情况。

　　水泥坡道的角度大概在20度左右，这对于奇骏来说并不困难，采用“Auto”模式并且原地起步，车辆可以顺利攀爬，坡道中动力输出不算太顺畅，但还是可以很平稳的完成任务。

　　而换到旁边30度的沙石坡道，奇骏再使用原地起步的方式就无法完成任务了，毕竟只有2.5L的排量，起步后很难有充沛的爆发力，所以只爬到一半便已经失去加速能力了。不要指望“LOCK”模式可以改变局面，如果没有足够的动力储备，即便拥有再好的抓地力也是徒劳。

　　解决掉办法是，留出一定的起步距离，这样可以依靠加速的惯性来“冲坡”。这也是小排量SUV常用的解决方案，但要注意事先观察好路况，在坡道中也要控制速度，避免在坡顶因速度过快而发生意外，比如“托底”等情况。

　　有了速度做基础，四驱系统在爬坡过程中的表现便得到了一个很好的辅助作用，在轮胎出现打滑的时候也可以依靠速度顺利通过。而四驱作用最直观的体现在，当我们使用两驱模式攀爬时，则很难完成任务。锁止差速器在这种不平整的坡道中很有必要，对失去附着力的车轮制动很灵敏，可以最大限度地忽略掉途中的打滑而利用速度攀爬成功。