翻天覆地的变化 感受雷克萨斯ES 300h

如果闭着眼睛进入车内，并且开上一段时间，我肯定不会认为这是一辆雷克萨斯ES 300h，它的变化可以用翻天覆地来形容

我对上一代雷克萨斯ES并不感冒，因为它太过柔软，形象点说就像坐在一艘航行在大海中的小船上，总是忽忽悠悠的。这不难理解，因为它的主要市场在美国，那边的人都喜欢这种喝醉了的感觉，不过因为我晕船，所以总是不太适应。由于并不喜欢上一代产品，所以我主动申请子全新雷克萨斯ES 300h的测试机会，我想知道这款车是否会有质的升华。

全新家族造型

其实在启动ES 300h之前我就有所触动，上一代雷克萨斯ES让我感觉有点木讷，有点没精神，并且日系车本就不善于运用腰线来营造动感，所以它还有点臃肿。不过新产品不同，纺锤形进气格栅更具备我们常说的攻击性，比老款更精神了。由于进气格栅分为上下两层，所以车头也显得更扁更锋利。L形日间行车灯我觉得更像是应付法规而设计，因为大灯依旧采用传统的氙气大灯而非LED形式。

在宽大的尾灯和厚实保险杠的作用下，车尾同样显得很扁，雷克萨斯还为混合动力版增加了一个尾鳍，看着更有运动感，这还是ES 300h独有的配置，虽然很渺小，但也能突出混合动力版的重要性。

在制造平台上，新一代车型采用了VX50平台，轴距提升到2819毫米，车身长度也达到了4895毫米。对于我来说车身尺寸的变大没有太多吸引力，只有我家那老旧小区更让人担心这款大车能否安全进出，不过对于多数国内用户来说，车身和轴距变长意味着空间变大，乘坐更舒适，更符合其豪华家用车的定位。实际体验中也是如此，宽敞的后排空间带来更多的舒适感，乘客的腿部不再局促，可以随意伸展，或者跷个二郎腿。

除了造型和尺寸上的变化，混合动力版独有的浅蓝色车漆同样吸引我，它更靓丽、回头率更高、拍照时更容易打光，当然最重要的是更加耐脏，五天的使用过程中，我没有对外观进行清洗，但还车时感觉和接车时没什么两样，如果不是近距离观察表面浮土，你并不会觉得它变脏了，省水也算是环保的一部分吧。雷克萨斯式的精细

雷克萨斯能够获得成功的秘诀是什么?答案是精细的工艺。新一代ES 300h除了更新家族风格的内饰外，部件接缝处理依旧保持了高水准。另外全新的中控台很扁平，精致的按钮给人一种很精致的感觉。当然除了精细，雷克萨斯不会忘了玩一些小细节，比如通常情况下仪表盘更偏重于显示电动机的工作状态，不过当你将模式置于Sport时，左侧的仪表盘会立刻以转速表示人。此外Remote-Touch系统也升级到第二代，功能按键重新规划，使用时很前卫，不过我认为定位还可以更加迅速，“鼠标”的阻尼也可以再重一些，现在手感还不够厚重。宁静与舒适