追求完美舒适 性能测试雷克萨斯ES250

    加长后的轴距和车身尺寸是消费者喜闻乐见的，不过动力系统和悬架结构，ES和第七代凯美瑞并没有本质的区别，那实际动力表现和驾驶感受如何？是骡子是马，咱得遛一遛才知道。 

    按照惯例，我们还是先来聊聊动力系统，这一代雷克萨斯ES依旧使用的是前横置发动机布局，我们今天测试的这款ES250是整个车系中的主打车型。

    这台代号为5AR-FE 2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率达到了184马力，最大扭矩为235牛·米，数据中规中矩。全铝缸体，可变进气歧管和双VVT-i可变气门，它在技术上也没有太多值得一提的地方，与之相匹配的则是来自爱信的6速手自一体变速箱。

    “够用就好”是日系品牌对于动力系统一贯的使用方针，传统的好处就是质量稳定可靠，能吃粗粮（燃油标号93#，京92#）。没有配备涡轮增压和燃油直喷这样看似高新的科技，并不能代表它不好。实践出真知，到底动力够不够，是否省油，我们通过测试成绩来证明。

加速性能测试：

    215mm的轮胎，184马力的动力，算是个挺合适的配搭。关闭ESP，同时踩下刹车和油门踏板，2800rpm全油门起步，前轮出现的明显打滑，之后的整个加速过程都很稳健，而最终8.73秒的成绩表现还算不错，与A6L和5系Li的2.5L发动机车型的加速性能基本处于同一水平。

刹车性能测试：

    刹车踏板脚感很不错，灵敏且线性，颇有些运动型车的风格，全力制动时踏板也没有多少弹脚的感觉，只是制动时重心转移明显，前悬的支撑有所欠缺，姿态显得有些狼狈。多次测试之后，成绩波动很小，并未出现热衰减现象。最终39.75米的成绩符合我们制动成绩优秀的标准。

绕桩：

    ES的转向很不错，车头指向比较精准，响应速度也不错，不过偏软的弹簧让车身的回正速度有些缓慢，接近极限时推头现象明显。ESC稳定控制程序同样不能完全关闭，一旦某个车轮失去抓地力，它就会狠狠地把你拽回来，这也是丰田一贯的风格。可以说新款ES依然延续了之前的风格，操控性方面没有任何提高，仍然坚持纯碎舒适路线，所以这样的激烈驾驶还是不要为难它了。