棒打亲兄弟 试驾对比现代朗动和起亚K3

两部车同样都采用了电子助力方向机，但朗动的设定比K3要好上将近一截。在低速行驶时(比如说停车场或刚开始绕桩)，K3的方向盘实在轻到有些过分，而且反应有点慢，我感觉自己总把方向盘转过去广大概 0.5秒(实际上当然没这么久，只是感觉起来很久。)，前轮才开始转，用政义的话说，就是方向盘跟轮胎不足连在一起的、然后等到速度上来一些、大概是20～50km／h这个区间，方向机的表现才正常些，但你也别高兴太早，因为等到高速时(约莫在超过80km/h之后)，这方向盘又重到有点奇怪，你如果还继续用低速时的那种力道去转方向盘，你会发现转不动了，得加多大概30％以上的力量才行。

论底盘实力，其实两部车都还不差(表现也当然的几乎一样)，即便两部车的轮胎型号不同，但最后绕桩成绩也仅相差在0.1秒内。我们在绕桩过程中，却得用更多的心力去跟 K3的方向盘做沟通，相比朗动就没有这种问题，能以一种比较顺畅的方式来完成整段过程。

而回顾绕桩过程，两部车的侧倾虽然都不小，但也都还算拥有一个堪称准确的车头指向性，且由于轴距短小的缘故，这两部车的车尾跟进速度都极快，车身尺寸更加微短与窄的朗动(实际上朗动的车重也比K3要少 30kg)，更是给人感觉灵活迅速的小钢炮感受，换组避震想必会有十分利落的操控性。反观K3应该是车身重心较高，绕桩到后半段，会给人一种车尾准备向外甩的感觉，这说来也不是全然的缺点，但却是跟朗动之间较为明显的差异。

把方向盘撇开不谈，其实K3动力系统的质感比朗动要好那么一些，虽然两部车动力系统都是相同的，但就很明显感觉到朗动噪声很大，这在某种程度上影响了驾驶愉悦感，我们随后仔细比对了发动机隔音棉，发现两车也是一样的啊，怎么朗动的噪声就会比K3明显呢?我不解，也无解。

总结

朗动和K3均有着抢眼的设计风格、豪华的配备，合格有余的机械品质，这也是目前韩系车几项较为突出的性格，以家用车的水准衡量，他们已经相当称职，比以前的车型也有了相当大的进步，但比起福克斯、C4L、新速腾此类较为高级的紧凑型家轿来看，在操控以及乘坐等方面仍有较大的进步空间，而在以上几项对比评测中，朗动以及K3互有优势，总体仍处于同一水平上，一如我们事前所料，打了个平手。