秒杀POLO没压力 海外试福特全新嘉年华
全新嘉年华配备的这台1.0T发动机有着自己的特点,其汽缸盖上部采用了集成式的排气管,与此同时,转速最高为248000转/分钟的涡轮增压器、缸内直喷系统、可变气门正时系统也在合力使得这台准确排量为999CC的“小家伙”,迸发出最强的动力。
上次我们了解这台福特1.0LEcoboost 3缸涡轮增压发动机时,它是被安装在一台两厢版福克斯上,在车辆行驶过程中,这台机器的运转顺滑程度给我们留下了深刻的印象,但由于两厢福克斯的整备质量达到了2971磅(1.34吨),实际0-60英里(96公里)加速成绩无法突破10秒大关。
204千克,是福克斯与嘉年华整备质量的差值,虽然重量有着可观的减少,但是这也并不意味着搭载相同发动机的嘉年华是一台“飞快”的小型车,预计它的百公里加速成绩在9.8秒左右。在实际驾驶中我们感到,发动机在尽情展现自己123马力的峰值功率,而不是在福克斯上的被榨取,顺滑感依旧出色,低转速的动力输出表现较佳。
但在洛杉矶周围的峡谷公路中,嘉年华仍需频繁降挡才能应对斜坡,而且此时三缸发动机似乎在发出抱怨声,在其它路段中,发动机并没有表达不满。诚然,热爱激情驾驭的人或许会选择更热辣的嘉年华ST,它拥有更高的197马力(此次试驾车型为120马力),嘉年华ST与1.0T车型相同,都会在今年下半年正式登陆市场。
2009年12月14日
活力四射 专业评测福特嘉年华之感受篇
【专业评测】由于市场化的需要,福特嘉年华和它的竞争对手一样被设计成两厢和三厢的不同版本。从感情和欣赏的角度出发我更青睐于前者,但家里人却不这么认为,他们觉得“加装”了一个尾巴之后不但不难看,而且会更实用一些。
很显然这种情况大多数人都会遇到,不过前提是,必须要认可新嘉年华的这种以动感和时尚取悦于顾客的设计风格。这并不困难,时代进步之后观念也随之改变,看着舒服有什么不好?谁都想让自己生活的开心一些,年轻一些。不过再细分之后,...
查看全文>> 更多相关>>2011年5月18日
车虽小功能确不少 实拍福特新款嘉年华
长安福特2011款嘉年华将于5月20日正式上市。与老款相比,新款嘉年华增加一款劲动型车款,它的最大不同在于增加外了外包围与新颜色内饰;另外,其它款车型也有不同幅度的改变。下面,编辑将为您解析这款新车。
2011款福特嘉年华1.5劲动型
外观变化
变化细节
大灯
投射式大灯
包围
运动型前/后包围
轮毂
16寸铝合金轮毂
雷达
后倒车雷达
● 2011款嘉年华到底变在哪?
从外观上来说基本与老款相比并没有什么变化...
查看全文>> 更多相关>>2009年9月3日
瑕不掩瑜 新嘉年华两款运动版静态体验 上市刚刚两个月的新嘉年华热度未减,依然属于较受关注的新款小型车。不同于其他的改款,这次新嘉年华玩的不是整容而是脱胎换骨,令人耳目一新。仅仅是外形,就完全可以称得上是“惊艳”之作,而车内设计也更是非常的前卫。在之前的试驾文章已经大概地介绍了新嘉年华的一些特点,而这次我们同时拿到了两辆测试车(1.5升的三厢MT和两厢AT),于是有机会更仔细地对其进行体验并与各位朋友们第一时间分享。
● 两厢青春动感 三厢差强人意
我相信,以多数人的审美眼光来看,都会觉得两厢的新嘉年华更加和谐动...
查看全文>> 更多相关>>2014年3月16日
灵活操控值得玩味 实拍福特嘉年华1.0T
如今国内汽车市场,AO级小车凭借其灵巧便捷,经济省油获得广大消费者的关注,尤其是“马丁脸”的全新嘉年华推出后,无论是外形设计,还是运动性能都颇受年轻一代的青睐。如今,获得“全球十佳发动机”的1.0T引擎也搭载在了全新嘉年华身上,动力性能更是进一步的提升。
■ 外观:与1.5L劲动版一样,尾部有区分标识
嘉年华1.0T新车型只有一款车型,并将会取代现款的1.5L自动劲动型,两款车型将在配置方面基本保持一致。与原版车型相比,嘉年华1.0T车型外观上并没有什么实质性差异,最容易辨认...
查看全文>> 更多相关>>