灰姑娘的华丽转身 测试全新马自达CX-5

其实，通过测试每一款车的动力性能时，也能够感受到这款车子的变速箱是否优异，再强大的动力系统，如果没有好的传动系统作为搭档的话，就像是吕布失去了赤兔马一样，再高的武艺到了疆场之上也没有发挥的余地。马自达CX-5采用了一款SKYACTIV-DRIVE6挡自动变速箱，相对于目前市场中的7速或者8速变速箱而言，这款变速箱确实有些不够时髦，在实际测试中，马自达CX-5凭借这款变速箱，为我们提交了一份8.88秒的0-100公里/小时加速成绩单，虽然说对于2.5升直列4缸发动机而言，这样的成绩已经算是不错的，至少要本田的CR-V、丰田的RAV4快。并且它只是一款城市SUV车型，所以要求过高确实显得有些苛刻。接下来的测试数据比较令人关心了，这就是CX-5的刹车能力，0-100公里/小时加速后的刹车距离为42.71米，我们心中对于这个数值的期待为不会超过40米，但这样的结果显然没有达到我们的预朗值。但CX-5自身搭载的制动辅助系统增填补了这一部分的丢分，它能够自动感应驾驶者踩踏刹车踏板的速度及力量，知道你想要紧急刹车，能帮助你加强刹车力度，也就是说在我们想全力制动的情况下，可以不用吃奶的力道就能够实现紧急制动。当然，有的读者会很专业的问道，这样高强度的紧急制动，车身是否能够保持一个比较安全的动态呢？那么我们会很负责人的告诉你，这个绝对没有问题，因为这款车型搭载了EBD(电子制动力分配系统)，当你在紧急制动的情况下，后轮负荷较大时，EBD能够要据载荷重量增强制动力，在前后轮之间合理分配制动力量，增强后轮的制动效果，最大限度地缩小轻载与重载时的制动距离差异。

当然，以上说的只能CX-5在动力性能上的表现，而且这些测试的结果并不影响大家在普通市区的驾驶，并且 CX-5在油耗方面表现的还是可圈可点。马自达赋予它i-stop怠速停止及启动的技术，这项技术是利用缸内直喷发动机特有的原理，比如我们遇到红灯的时候，发动机自动停止工作，再起步时可以在0.35秒内重新启动。i-stop功能通过直接向停止的发动机气缸内喷射燃油，借助燃烧瞬间的推力推动活塞，进而使发动机重新启动。这项技术不仅能节省燃油，与之前的系统相比，其更加快速、安静地启动发动机。不要对这个技术产生任何怀疑，因为这项技术已经获得“第6届日本环保产品大奖环保产品部门-国土交通大臣奖”以及获得表彰汽车划时代技术的“2010RJC年度技术”奖项。

随着天色变暗，我们的工作也即将结束，通过差不多一整天的测试，长安马自达 CX-5为我们提交了一份满意的答卷。最终我们随行的同事拖着自己疲倦的身体坐进车中，我的角色从一开始掉了下巴的男主人公变为他的专有司机，在回家的路上，同事不知不觉地睡着了，其实最疲惫的人应该是我，但他能够如此快速地进入睡眠也与车内的空间以及座椅的舒适度有着极大的关系，其实CX-5的内部空间还算不错的，后排最大高度达到了965毫米，前排座椅空间也拥有 935毫米的距离，而且对于腿部空间的释放也拥有很好的表现。长安马自达CX-5的确是一部都市生活的好车型，并且马自达“创驰蓝天”技术更为会城市增添一份环保蓝，在现在北京的路面上，真的很缺少我们眼前这一抹蓝色。