漂亮外形配置很高 动态实测奇瑞艾瑞泽7
犹记得奇瑞董事长尹同跃的这句话:“从艾瑞泽7开始,我们毕业了,会造车了。”作为一个中国汽车媒体人来说,能够听到自主品牌的老板这样发声,我倍感欣慰。当然,奇瑞会造车并不能只体现在赋予艾瑞泽7一个漂亮的外观,对于性能的考量更加重要。那么会造车与造好车之间又能有多少差距呢?这部奇瑞自信满满的毕业之作究竟会有怎样的表现?
奇瑞付给这些海外设计师的高额薪资并没有打水漂。这些从福特、保时捷等大厂挖来的海外设计师赋予了艾瑞泽7一个成熟漂亮的外观。至少在我看来,艾瑞泽7的外观设计是成功的。那种山寨小作坊的感觉一去不复返,线条的描绘与细节的勾勒都体现出成熟的大厂风范。外部的拼接工艺以及漆水也都有很大的进步。
内饰部分的设计简洁明快,内饰的拼接工艺以及材质都达到了中等偏上的水平。如果在中控台中加入软性材质就更完美了。空调出风口的调节阻尼手感方面,还有进一步优化的可能。
我们测试的这台致享版艾瑞泽7除了座椅加热之外,几乎我们能想到的所有舒适性配置它都照顾到了。不过11.39万元的价格个人认为还有下探的空间。
对于内部的做工以及配置方面,相比奇瑞的其它车款来说提升颇大。我们也确实看到了奇瑞的努力与进步。不过很多细节方面还有很大的提升空间,并且笔者认为这并不是什么难事,究竟有哪些细节可以提升,我们文章最后再行讨论。
2014年3月3日
值得回味的华丽转身!聊聊艾瑞泽7进步 我与奇瑞有着较深的渊源,特别是艾瑞泽7,从最初iAUTO平台的发布开始,到艾瑞泽7的开发揭秘,实验室参观,再到后来的试驾体验,以及上市,甚至是安全碰撞测试,编者都在现场,可谓见证了艾瑞泽7的诞生过程。此次艾瑞泽7来到的编辑部,编者也亲身长期体验了这款车型,感触颇深,不过,术业有专攻,编者在编辑部并不负责新车的测试,所以关于艾瑞泽7产品上的具体表现,我的同事会为你送上详细的评测报告,而今天,编者将从一个新闻编辑的角度去看艾瑞泽7的进步,准确说应该是奇瑞这些年的蜕变,如何从最初的夹缝求生,到如今的自...
查看全文>> 更多相关>>2013年8月25日
一改以往的平庸形象 试驾新奇瑞艾瑞泽7 “一个奇瑞”,是奇瑞不久之前刚刚发布的全新品牌战略。从多品牌到单一品牌,理性的回归能否有所成效,最终还是需要通过实实在住的产品来实现。或许从艾瑞泽7身上,我们可以找到一些答案。
为了这次品牌的全新启程,奇瑞可谓煞费苦心。不仅启用了全新的领导层,还组建了一支阵容强大的研发团队。其中不乏国际背景的能人,这个中自然也包括此次负责艾瑞泽7的外观造型设计工作的James Brain Hope和Hukan Saracoglu。前者曾任职于欧宝、福特以及克莱斯勒公司,而后者则有着保时捷设计师的工作履历。
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查看全文>> 更多相关>>2014年8月7日
储物空间表现如何? 实测奇瑞-艾瑞泽7
奇瑞汽车未来将逐步形成4大产品系列,分别为QQ、风云、瑞虎和艾瑞泽系列。 艾瑞泽7就是艾瑞泽系列中的一款力作。主打紧凑车型市场的艾瑞泽7在储物方面有着怎样的表现呢?下面我们就来为您介绍艾瑞泽7的储物空间。
外观
艾瑞泽7有着亮丽的外观,整体感觉更加时尚。前脸造型设计水平和合资品牌车型造型设计水平别无两样,外观整体更符合大众的审美。尾部造型与侧身腰线相连接,硕大的轮毂搭配整车更加动感。
乘坐空间
艾瑞泽7整车长4652mm/宽1852mm/高1483mm...
查看全文>> 更多相关>>2013年7月29日
向对手们发起挑战 试艾瑞泽7 CVT尊享版 不进则退的道理相信大家都很清楚,作为自主品牌的奇瑞汽车也自然是了然于胸。在以代步为主要目的的入门级家用轿车市场站稳脚跟后,向功能更丰富、档次更高级的轿车市场进军,成了奇瑞汽车另一个主要目标。而这也势必与合资品牌的一些车型产生竞争,为了能够赢得消费者的认可,迈好这向高阶对手挑战的第一步,奇瑞推出了全新品牌形象下首款战略车型艾瑞泽7。
作为量产车型的艾瑞泽7,其前身为曾在车展上亮相过的奇瑞α7概念车,以及之前曾报道过的内部代号为M16的奇瑞新车。如果大家仔细翻找一下有关艾瑞泽7的历史消...
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