舞动！呼和诺尔湖斯巴鲁SUV冰雪试驾会

向北，在位于海拉尔的呼和诺尔湖上，我步履蹒跚的暴露在-33℃的空气中，每一次呼吸都有些艰难，不远处，斯巴鲁全系SUV正在鸣笛欢迎我们的到来

我从衣柜里翻出最厚的一身行头，塞进我惟一的行李箱，天还没亮便向机场进发。这是我过年之前的最后一次出差，也是很长一段时间以来都很少见的早班机，不过没办法，去往零下33℃的海拉尔的飞机的确少得可怜。相比前些天才刚刚飞往同一地点的范围(2月刊的宝马冰雪培训)，我似乎运气要更好一些，没有见到“-40℃”的温度，更没有感受到刺骨的寒风。好在落地之前我已经想像到了寒冷的可怕，穿戴整齐向机场外的大巴走去，尽管如此，凛冽的寒流还是把我这个从零上10℃城市来的客人冻了个痛快。

虽然算不上极寒，但是在车辆问世之前都要经历一番低温测试，不过-33℃也够它受得了。每年海拉尔的冬天都会有雪降临，这也是我们来这儿的目的，一次不折不扣的冰雪试驾会，和之前宝马的后驱不同，这次我们是为了斯巴鲁全系SUV，几辆以AWD全时四轮驱动闻名于世的汽车。就在来海拉尔之前，斯巴鲁刚刚宣布了2014款傲虎上市，其中2.5L车型售价为29.98万～31.28万元，3.6L车型售价为42.98万-43.98万元。老实说，这样的售价对于一款全功能的四驱车而言，的确很实在，更何况强调运动性能的斯巴鲁品牌，一直让不少拥趸为之痴迷。

ACT-4是冰雪的福音

以斯巴鲁独特的左右对称全时四轮驱动系统SymmetricaI AWD为核心，斯巴鲁全系SUV在行驶稳定性和操控性上的优势显露无疑。尽管如此，斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统也有着各自不同的细分：Continuous、Active、VTD-AWD和DCCD，根据汽车的不同功能性，斯巴鲁会把这四种驱动方式加以使用。首先让我们来看看2014款傲虎，除3.6L车型采用了较为高端的VTD-AWD动态式四驱系统，2.5L车型全部采用了型号为ACT-4的Active主动式四驱系统。

可以说这套四轮驱动系统的实际功能性更偏向于公路。斯巴鲁为傲虎2.5L车型搭载了CVT变速器，为之设定的前、后轴动力分配比例为60：40，但当急加速或抓地力不足时，前后轴动力分配比将变为50：50(后轴最多可分配50％的动力)。除四驱系统之外，斯巴鲁所使用的VDC车辆动态稳定控制系统也是我们冰雪驾驶中的好伙伴，一旦监测到车辆即将发生失控，电脑便会降低动力输出，同时对车轮进行适当的制动，从而扭转失控的局势。