丰富的配置是优势 试奔腾B90 1.8T车型
奔腾可以说是自主品牌中“拿来主义”的代表，无论是早期的主打产品奔腾B50、B70，还是如今热卖的奔腾X80，其在动力系统、底盘悬架等方面都少不了合资伙伴的技术支持。不过“拿来主义”有个问题，就是别人给什么，你才能拿什么，所以奔腾往往只能拿到一些过时的技术，比如奔腾B90上曾经搭载的2.0L和2.3L发动机，它们从服役马自达6至今已经拥有超过十年的历史。
发动机不给力，整车的性能自然上不来，在我们早前测试2012款奔腾B90 2.3L车型时，其0-100公里/小时的加速时间仅为11.31秒 ，在中型车中处于中下游水准。其实这几年自主品牌在动力系统，特别是发动机的研发上还是很下功夫的，一汽也不例外。比如我们今天试驾的2014款奔腾B90上的这台1.8T发动机，还有红旗H7上的那台2.0T和3.0L发动机，便都是一汽自主研发的产物。至于这款1.8T动力表现究竟如何，我们接着往下看。
2014款奔腾B90提供了2.0T和1.8T两款发动机共六款车型，均搭载了6挡手自一体变速箱，售价区间14.58-20.18万，我们今天测试车型为1.8T AT旗舰型。
| 动力系统对比 | ||||
| 车型 | 奔腾B90 1.8T发动机 |
长安睿骋 1.8T发动机 |
比亚迪思锐 1.5T发动机 |
北京汽车绅宝 1.8T发动机 |
| 最大马力（Ps） | 186 | 177 | 154 | 177 |
| 最大功率（kW） | 137 | 130 | 113 | 130 |
| 最大功率转速 （rpm） |
5500-6000 | 5500 | 5200 | 5500 |
| 最大扭矩（N·m） | 235 | 230 | 240 | 240 |
| 最大扭矩转速 （rpm） |
2000-4500 | 1700-5000 | 1750-3500 | 1800-4500 |
| 变速箱 | 6挡手自一体变速箱 | 6挡手自一体变速箱 | 6挡双离合变速箱 | 5挡手自一体变速箱 |
“中国心”的表现如何呢？先从参数说起吧。它的最大功率186马力（137千瓦），最大扭矩235牛·米，虽未像思锐采用直喷技术，不过发动机参数基本令人满意。标称的最大功率要强于睿骋和绅宝，不过最大扭矩没有优势，而且最大扭矩的输出转速也来得较晚。
与发动机搭档的还是那台来自爱信的6挡手自一体变速箱，两者匹配的相当出色。轻踩油门踏板时动力的响应迅速，开起来给人很轻快的感觉，这点和2.3L的奔腾B90很像。不过深踩油门时，1.8T车型的提速能力明显要强出不少，80-120公里/小时内的提速毫不费力，且整个过程都有很强的加速感。
口说无凭，我们直接拿测试成绩说话吧。此次1.8T车型的0-100公里/小时加速时间为9.98秒，相比老款的2.3L车型（11.31秒）足足快了1.33秒（老款测试链接）。这个成绩在自主中型车中算是比较不错的，和合资中型车的入门动力版本相比也不算落后。
奔腾B90的卖相属于大气、稳重型，按照这个逻辑，它的驾驶感受应该是舒适、安逸的风格。不过实际接触后，你会发现它的操控性、悬架表现都有不错的运动潜质。前双横臂、后多连杆的悬架组合源自睿翼，这套悬架的结构本就有着不错的运动基因，而在调校方面，奔腾B90也没有做太多舒适化调整，基本保留了马自达骨子里的那股运动劲。
奔腾B90在驾驶时有两点让人略感不爽，一个是悬架对于细碎振动的吸收不太好，另一个是车内的噪音控制也有待提高。如果说悬架偏硬是用舒适性换运动性，还算有得有失，那么噪音偏大则不会带来任何好处。噪音大是奔腾B90一直以来的问题，在我们的口碑系统中，就有不少认证车主反映自己爱车有这个问题。
刹车测试中，1.8T车型的成绩也比老款2.3L车型要好一些。40.25米的平均制动成绩令人满意，不过全力制动时车身前倾比较明显，姿态不够从容。
