百尺竿头更进一步 试驾体验一汽奔腾B90
因与B50轴距相同，B70似乎一直无法真正担起奔腾旗舰的重任。
直到今天，更宽大、更豪华的B90终于出现。
没错，它看上去已经足够吸引人，唯一需要我们来验证的只有驾驶感和舒适性。
是的，奔腾B90看上去已足够吸引人，至少我是这样认为。在这个通常是萝卜白菜的评论项目上，我们本并不愿意多做评价，但对于B90，我还是忍不住要加上些个人看法。之所以会这样说，是因为早期的B70乃至B50曾经给我留下的外形印象都不算出色，过于硬朗平直的线条勾勒，总让人觉得少了些顺滑流畅的美。虽然在小改款后，这两款车也在努力地进行着改变，但仅凭小修小改依然无法彻底改变车辆的灵魂。在这一点上，B90显然做出了跨越式的改变。
虽然一眼望去，奔腾家族脸谱式设计的盾形进气格栅已让你瞬间明晰了它的出身，但在整部车的线条拿捏以及重要细节的刻画上，你却能马上感受到超越以往的流畅大气。我们必须承认，奔腾如今的设计能力已经进步许多，对线条把握得恰到好处，无疑为B90带来了更为丰富的层次感。而且仅从外形而言，这辆本该更严肃一些的旗舰却看上去要比以往的小兄弟们更多了几分年轻运动的神采。恰恰在时下，这又绝对应算是个讨巧而又讨喜的设计。
当然，更修长的车身比例也是B90看上去样貌更加出色的基础之一。相对于B70，B90的轴距增加了105毫米，而相应地，车身的长、宽和高也自然而然地增至4860毫米、1812毫米和1472毫米。如果有参照车型，比如与其颇有渊源的马自达睿翼，那么你会立刻发现B90的身材要大上一圈，而这些反应到车内，不用我说您也知道，当然是腿部尤其是后排腿部空间的改善。
事实上，B90的后排腿部空间表现已完全超过了我的预期。有多大呢?举个不太恰当但却真实发生的例子，在我将驾驶席调整到正常位置时，相对应后座前的地板上宽宽绰绰地容纳了一个中号塑料整理箱。好吧，还是用些正常的描述，以我的中等身高坐入后排，虽然跷郎腿的动作完成起来不是那么顺畅，但也不是不可完成的任务。
让我们把注意力再拉到前排，或者再准确一些地说是从空间转移到内饰的设计之上。与外形的改变一样，单从设计出发，B90的内饰同样应该获得表扬。不论是瞳孔式的仪表盘，还是阶梯式的中控台布置，再或是采用大块按键的空调控制面板，虽然单独看上去这些设计细节仍有些模仿的痕迹，但配搭在一起的整体感和美观感还都相当不错。不过，需要指出的是，虽然在内饰的整体设计上，B90已有些日系车的清新兼德系车的严谨，但在内饰的用料及做工上依然与这些合资品牌的竞争对手们有着较明显的差距。或许出于成本的考虑是这些差距存在的重要原因，但如果在控制成本的前提下，能够尽量提高工艺水平，那恐怕是我们的自主品牌能够在市场上与合资品牌真正抗衡的王牌之一。
