很适合中国乘用车市场 解说一汽奔腾B90

虽然到截稿时还不知道他的价格，但我已经可以断定，奔腾B90能像此前的B50、B70一样，取得不错的销售业绩。因为他实在很适合自己所在的中国市场。

外形传统，车身宽大，调校追求舒适性……说实话。B90算不上我喜欢的类型——我更钟情于那些车身紧凑，性格鲜明，造型充满个性的小车。但在目前的中国市场上，特别是20万元以内的经济型车市场中，恐怕我才是不折不扣的少数派，更多消费者依然愿意用相同的钱去买一部更大、更舒适、用途更广的车。

一汽奔腾B90就是这样一部很适合中国乘用车市场的产品。

B90源自一汽自主研发的新一代M2轿跑车平台，这个新的平台和睿翼有多少关联难以考证，但驾驶他的一些感觉确实容易让我联想起马自达的车型：油门、制动和方向控制都比较轻且灵敏，悬架起伏行程较短，连发动机在疾加速时的咆哮声都很有“Zoom-Zoom”的感觉。

不过这种似曾相识的感觉仅限于驾驶感受，和B90的外观、内饰设计并无关联。经历了B50、B70的成功后，一汽奔腾在设计方面已经有比较丰富的经验。B90的外形很成熟，没有明显不和谐的线条比例，顶部曲线、腰线和轮眉线条都很流畅。从前脸依然能明显看出B90和B50、B70一脉相承的家族设计基因，不过前格栅的形状也有一些创新，不再一味地追求成熟稳重的风格，氙气前大灯经过两条灯眉的修饰，进一步提升了前脸造型的整体科技感。相比而言，车尾设计就显得四平八稳，方方正正的，线条变化也不多。

内饰设计整体感也比较强，车前控制台采用左右对称的分层式设计，布局简洁，一目了然，有点儿日式车的味道。7英寸彩色显示屏位于中控台顶部正中央，音响、电话等多项功能都集成在多媒体人机交互系统中，并由显示屏下方的一个8方向操作旋钮和周围几个按键进行控制。一汽将这套系统称为“MMI”，不过它的布局倒让我不由想起了日产的天籁。使用过程中，旋钮和按键的操作手感都不错，但系统设置的过程有些繁琐，屏幕在强光下也显得亮度偏低。

B70在车内空间方面的良好表现已经给我们留下了很深的印象，作为更高一级的B90，2780毫米的轴距和1812毫米的车身宽度为车内乘客提供了更大的乘坐空间，特别是后排的腿部空间已经接近雅阁、凯美瑞的级别。头部空间受车顶线条的限制，没有特别宽裕，但也完全可以满足一般乘客的需求。行李厢的储物空间同样不落下风，平日里家用或商用都绰绰有余。行李厢门可以从车内、车尾或智能钥匙等多种方式开启，也很方便。