增加两款涡轮增压发动机 2014款奔腾B90

不知何时起，涡轮增压成了发动机高大上的标准之一。如果没有“T”，想跻身高端行列，厂家自己都不答应。

印象中，涡轮增压之风起源于大众，尽管在世界范围它称不上鼻祖，但在中国全力推广却始于大众。随后，各大厂家纷纷跟进，从合资产品逐渐扩展到自主品牌。如今，一汽轿车奔腾系列也投身这一潮流，2014款奔腾B90增加了两款涡轮增压发动机。

在B90之前，奔腾系列还有B50和B70两大产品，从名称看就知道B90是其中的高端产品。在一年多以前上市时，B90有两款发动机，分别是2.0升和2.3升自然吸气发动机。近来，随着市场预期以及产品力提升的需求，涡轮增压机型顺理成章地到来了。

与原发动机相比，涡轮增压发动机不但在功率和扭矩值上有较大程度的提升，还在最大扭矩获得范围上有非常太的扩展。另外值得注意的是涡轮增压发动机在小负荷状态能获得更好的燃油经济性，不至于造成大马拉小车的局面。从工作原理上讲，涡轮增压发动机可以在不同工况采用不同的排量工作，而发动机的排量对动力性能以及燃油消耗水平有直接的影响。在不同工况采用不同排量工作，能最大限度地平衡动力与油耗的关系，让发动机在各工况发挥最好水平。

两款涡轮增压发动机属一汽自己的4GC系列，采用静音正时链条传动，具有结构紧凑、传递效率高、可靠性好、噪音低、终身免维护等特点。两种发动机目前可以满足国5排放标准，未来有达到欧 6排放标准的潜力。两种发动机涡轮增压介入转速都是2000转/分，2.0T发动机在1000转/分时扭矩就可达153牛米。

我们试驾的是1.8T车型，与市面上主流同级车的1.8T发动机相比，奔腾B90发动机在功率上有较为明显的优势，但扭矩指标上没有太突出的表现。最遗憾的是油耗指标略高，感觉发动机与变速器匹配取向方面更偏重运动性。

与1.8T发动机匹配的是爱信第二代 F27系列6速手自一体变速器，该变速器在行星齿轮机构方面有所改进，同时对现代新兴的空挡滑行功能有所考虑(传统的情况是，自动变速器一般不建议空挡滑行，因为按照设定，这样的工况并不能产生节油效果，还会带来某些方面的不便)。按说这样的组合油耗应该不高，在试驾的一段路上换挡感觉平顺，有S挡功能。但下面的事实也许能说明动力组合的匹配取向，即当用手动模式操作时，车速80公里／小时以下很难加到6挡。

在一般公路上驾驶，感觉座椅偏硬，包裹度还不能算太好。方向盘低速时也略显沉，转弯时方向指向不错。底盘悬架硬朗，运动感还不错，这一切都表明他有偏运动操控取向。为了检验2014款奔腾 B90的操控性能，一汽轿车特意安排了场地试驾，让参与者体验他良好的加速、制动、绕桩感觉。除了以前常见的常规场地试驾，此次还提供一个双环试驾环节中，即用锥筒摆出了两个圆环，车辆在期间穿插，考察内容有点近似于MT常做的8字绕桩，但线路不同，且只凭个人感受驾驶。在此环节有频繁的制动、加速以及转向，中间没有明显的迟疑和拖沓感，厂家也认为这一环节最能体现涡轮增压发动机瞬时动力的爆发。

2014款B90外观内饰并没有什么明显的变化，即使现在看也是整体大气的风格。前近光灯设计比较有特点，日间行车灯是半圈LED，只有灯光控制钮放在Auto时才点亮。内饰在同价位里算精细了，材质也比较恰当，当然一些瑕疵也是能找到。车内气味比较明显，但有的人反映很差到未必，至少比让我一路开窗驾驶的某款车型强不少。看来，在对气味的接受能力上，人有不同的感觉。

噪音控制还不错，急加速声音并不恼人。车内空间感不错。各类设施也比较多，有ESP、巡航和导航，方向盘两边都有按键。中控台下连接前座扶手弧形设计，很不错。手枕可前后调节，调到最前端最适合我的体型。

B90也采用了多媒体交互系统，不过操作过程还有些稚嫩。屏幕不是触摸屏，中央控制钮四向运动，按压确认，但旋转总是调节音量，容易造成混乱。

总的来说，2014款奔腾B90是一辆值得期待的车，驾乘和制造品质一流，装备水平也跟上了时代潮流。如果能在一些细节方面再多下点功夫，那么他的成功就指日可待了。