内心发生了质的变化！试驾改款奔腾B90
乍看之下它与老款B90相比并无太大差异，但千万不要被表象所迷惑，它的内心已经发生了翻天覆地的变化。
“CA4GC18T”，这是一汽自主研发的1.8L涡轮增压发动机的代号，也是本篇文章的主角。它被装配到了改款后的奔腾B90之中，这让原本有些“暮霭沉沉”的“旗舰奔腾”顿时增添了不少活力。
如果单从外观上来看，比起老款车型，新车仅仅是将前进气格栅的造型由平直的“镀铬五道杠”，变成了更有视觉冲击力的“V字形三道杠”。除此之外，你很难再发现它和老款车型的差别。其实我倒是很希望奔腾 B90可以在外观上做出一些改动，比如那个看起来略显小气的车尾。一直以来，自主品牌的车型在车头的设计上都能给予人一种非常大气的视觉效果，不过一旦转到车尾便会发现其设计往往显得有些差强人意了。这辆改款的B90依然沿用了老款车型的设计，从斜后45°看过去非常漂亮，但是这样“精致”的车尾似乎与和气宇轩昂的车头形成了一个不小的反差。如果能将车尾设计得再大气一些就更加完美了。
坐进车内，一切都非常熟悉，没有任何变化，不过棕色的座椅还是提升了不少车厢内的豪华气息。只是车内的做工嘛……的确不太尽如人意，这确实是需要重点改进的地方。在老款奔腾890的试驾文章中我就提到过，车子的中央显示屏的反光过于严重，以至于在白天这个屏幕很可能会成为一个摆设，因为只要有光，你就看不清屏幕上究竟显示的是什么，导航的时候只能靠声音去判断。对了，导航的音量也小得可怜，速度开起来之后，你只有全神贯注才能勉强听清导航语音究竟说的是什么。要知道我们每天开车都是要在车内进行驾驶的，所以车厢的各项设施，无论是人机工程设计也好，各个功能的可用性也罢，这些关乎驾驶品质的重要组成部分必须要得到厂家的足够重视，不然很难在用户中形成好的口碑。
我们还是将目光回到这台代号为CA4GC18T的发动机上来。这台1.8L涡轮发动机第一次亮相便安装到了奔腾的旗舰车型B90身上。这足可以看出厂家对其的重视程度。它的最大功率为137kW，在2000-4500r／min时可以爆发出235N·m的最大扭矩。对这个数据没什么概念?那么我们不妨用我们最为熟悉的大众EA888的1.8L涡轮增压发动机的数据作为参考，118kW的最大功率比B90上的这台少了19kW，不过最大扭矩却多了15N·m。这也就是说它们之间的水平难分伯仲。因此我也有足够的理由去期待B90的动力表现。
依然是那台6速手自一体变速器，不过和全新的1.8L涡轮增压发动机匹配非常好。起步初段非常轻快，你能很明显地感受到车速在快速上升，变速器的顿挫感被很好地抑制。不过当车速来到40-50km／h的时候，车速的上升速率开始变得迟缓了不少，在2000-2500r／min的转速区间内显得有些乏力，变速器也开始变得犹豫不决。而一旦你狠下心踩下油门，转速表缓慢攀升并且突破2500r／min之后，变速器才会识趣地降下一挡，涡轮也会很明显地介入其中，一股不小的推背感也会随之而来。或许这会遭到乘客的投诉，因为在涡轮介入变得越来越线性的今天，它和自然吸气发动机的加速感的差异已经变得越来越小了。尽管这种“突然一拳”的力量感会破坏乘客的美梦，不过换个角度来看，它仿佛就像是驾驶者前进的号角，令人为之一振。
新车的悬挂形式亦没有发生任何改变，依然是双横臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。柔中带韧的调校手法很符合这辆车的性格。机械液压助力让转向显得有些偏沉，并且路感也不是很清晰，会产生一些虚位，所有的调校都是偏向舒适。在连绵起伏的沿海山路上，我用一种极为放松的状态去驾驶奔腾B90，闲庭信步自不在话下，一旦涡轮介入其中便可以；中劲十足的劈弯斩棘。
尽管从表面上看，新款奔腾B90的改动非常小，但内心却发生了质的变化。原先的那种乏力感被一扫而空，取而代之的是充满活力的驾驶感受，这样的改变当然是你我所希望看到的。或许从这台代号为CA4GC18T的发动机开始，我们才开始真正感受到一汽奔腾的进步，相信在不久的将来，还会有更多惊喜等待着我们。
