到底有多危险！保时捷卡宴GTS海外试驾

      打开保时捷卡宴的配置单，你会发现这辆GTS版本的德国SUV看起来就像是自然吸气版卡宴S和卡宴Turbo的中间产物。尽管如此，仔细观察你会注意到保时捷并非仅仅把这辆GTS定位为一台卡宴的非涡轮增压车型。

      卡宴GTS以卡宴S为原型，并且使用了各种技术手段和视觉效果来提高驾驶员的多巴胺水平。第二代卡宴已经上市两年有余，对于特殊版本车型情有独钟的保时捷再一次推出了GTS版本。卡宴已经成为保时捷DNA的一部分，因此保时捷很清楚消费者的喜好，这也是他们为什么不再推出手动版本。销售数据也表明卡宴GTS 已经成为一款相当重要的车型，GTS的目标客户是那些更注重驾驶乐趣而非纯粹喜好发动机轰鸣声的消费者，GTS自上市以来的累计销量已经达到了卡宴销量的 17%。卡宴S带给我们的感受完全可以用“操控”一词来描述，因此我们更加期待GTS的表现。

      保时捷的涂装一定是从毒蛇身上得到灵感，为GTS提供了胭脂红和橄榄石黄两种特殊颜色。我们排在第一位出发，来看一下这辆全新的卡宴GTS到底有多危险。毒蛇通常出没在沙漠中，因此我们这次试驾的地点也选择在沙漠。当然，我们选择了一条足够宽阔的路来到达那里。

      外形

      卡宴GTS可能是这个系列中最闪耀的自然吸气车型，但是当我们见到它时，还是或多或少能看到Turbo的影子。前包围、发动机罩、前后灯都来自于增压版本的车型前大灯采用了四点LED日间行车灯，尾灯则采用了Tinted尾灯。但是有一点你得注意，由于已经没有了中冷器，仔细观察会发现中冷器进气口的地方已经被封死了。

      除了标配的车身套件之外，GTS还有一系列的选装件。我们更换了轮毂罩，选装了侧包围、黑色外饰，以及后扰流板，扰流板将会为车辆的后轴带来额外的下压力。与卡宴S相比，GTS的后轮轮距增加了17mm，前轮轮距增加了12mm。

      提到独有的车身装饰，卡宴GTS最引以为豪的自然是黑色的尾门挡板和全新的排气管装饰。别被花哨的黑色装饰愚弄了，事实上这个排气管与卡宴S上选装的运动套件是一样的。

      GTS拥有更令人兴奋的声浪，这样的声音来自两方面的升级。一是升级的气门工作模式和发动机调教。目前进气阀比之前多升高1mm，达到了11mm，因此发动机使用了有着更高更深凸轮的曲轴，同时气门弹簧也相应加强。

      由于升级后的ECU采用了全新的气门正时方案，进气提前角和排气延迟角都增大了五度。卡宴GTS与卡宴S的扭矩只相差15牛米，但是扭矩响应更为迅速。这样的修改也为GTS带来了20马力的动力提升。除此之外，卡宴GTS还装备了Sound Symposer，这套系统使用两个通道把进气歧管的声音引入到驾驶室的A柱附近。

      全新的发动机管理系统采用了可变气缸技术，可以通过换挡时发动机与变速器更好的同步来达到更快的换挡时间。整车还匹配了一台8速手自一体变速箱，锁止离合器在运动模式下能更快地结合来达到更好的扭矩响应。这台变速器的传动装置并没有做出改动，只是前后轴的主减速比都减小了20%。

      空气悬架的使用使整车的离地间隙降低了20mm。当使用标准刚度的弹簧时，GTS比卡宴S要低26mm。GTS在技术上的调整并非仅仅带来了性能上的提升，而是带给乘客更多的享受，这些都隐藏在卡宴低调的外观下边。

      内饰

      除非受过专业培训，我们很难将GTS的内饰同保时捷的其他车型区别开来。但是这辆SUV的驾驶室还是给人带了了耳目一新的感受，旨在营造一种运动氛围。

      作为内饰中最显眼的一部分，这辆GTS的仪表盘装备了Sport Chrono Package码表，这款码表也作为其他车型的选装件供客户选择。尽管这并不会为车辆带来性能上的提升，但是它能让驾驶员记录诸如加速度之类的数据，这也给驾驶者带来更多驾驶乐趣。

      谈到GTS的标配，不得不提到座椅。GTS提供了顶级的前排座椅，同任何一部卡宴一样，GTS同样在运动版本上为后排乘客提供了独立座椅。带有换挡拨片的多功能运动方向盘也是标配之一。

      如果非得用一个词来形容GTS的内饰，我们会选择“Alcantara”。这种材料出现在座椅中央、车门板、中控台扶手、车柱以及车顶内衬，标配中内饰的其他部分都有纯皮装饰。