精致感明显的提升 实拍新款雷克萨斯ES

     记得每次国内的大型车展我都会去丰田和雷克萨斯的展区逛一逛，因为几乎每次都会有一些惊艳的展品让人大饱眼福，当然我所指的几乎都是概念车，至于量产车型嘛，真的是相当低调。 抛去那些本就扎眼的概念车不谈，近几年他们的量产车型设计确实也太过保守，不骄不躁平易近人，在外观设计上很难给你惊艳的感觉。如果说丰田是为了迎合大众口味难以放开手脚，显然雷克萨斯要有更多的空间和能力去满足消费者越来越挑剔的眼光，所以在全新一代ES上市之后我们的惊喜来了！ 显然眼前的这台全新ES250惊艳的...查看全文>> 更多相关>>

    雷克萨斯ES的车尾没有镶嵌一个俗气的“L”字样，但在其内部，后排空间被魔幻般地增大了71毫米，而这71毫米究竟是如何实现的? 位于波特兰西南方向的Allison，酒店院内，空荡荡的没有一个行人。坐落在山坡上的酒店此时早已没有正午时分的喧闹，虽然太阳已经渐渐开始转投东半球，但我依然没有丝毫困意，或许是因为想早于同行记者们率先看到雷克萨斯ES的缘故。要知道，它可是雷克萨斯在中国市场上的主力车型，虽然老美都把目光停留在雷克萨斯GS车型上，但我依然觉得雷克萨斯ES更适合中国市场。 雷克萨斯ES的变化...查看全文>> 更多相关>>

    对于人生第一辆车就拥有一辆雷克萨斯ES来说，我一直认为是很幸运也是很不幸的一件事。幸运在于人生第一辆车的起点就很高，而且车辆品质算是同级别中最好的之一；而不幸则是还没有经历过“烂车”的人是不会好好珍惜一辆好车的。没错，我就是这样一个幸运也不幸的人，作为2015款雷克萨斯ES 300h的车主，这次我测试了2020款雷克萨斯ES 200。 大家都知道，上一代雷克萨斯ES推出2.0L发动机之后，无数人都在质疑，豪华品牌中大型车用一个2.0L自然吸气的发动机算不算是智商税，如果说算的话，那我身...查看全文>> 更多相关>>

     说起雷克萨斯，很多人都会将它与品质、舒适性相联系，很少有人会与动力性能相提并论，实际上这是一个误区，但这不是今天要讨论的重点。之所以会有很多人“忽视”雷克萨斯的动力性能，而更多的关注于它的品质与舒适性，这也正是雷克萨斯品牌一贯的宗旨：静享豪华。本次试驾的雷克萨斯ES250豪华版更是凸显了这一理念，将舒适发挥到了极致。 历史篇：历经六代 舒适性逐步提升 雷克萨斯ES第一次亮相是在1989年的北美车展上，搭载一台2.5L V6发动机，动力输出为156马力，是基于凯...查看全文>> 更多相关>>