续航性能达300公里 实拍比亚迪秦EV300
在多重利好政策下，新能源汽车从去年开始就以打滚的速度前进。作为自主新能源汽车排头兵的比亚迪虽然早先推出了插电式混动车型秦，但由于各个地方对于新能源汽车的推广细节不一致，导致像北京这样的城市购买插电式混动车型并不能享有送牌照以及补贴，因此这次增加的秦EV300纯电动车型正是针对于此而来，并且最关键的续航性能也达到了综合300公里。
● 外观 更具电动风格
如今自主车企都在大力发展新能源车型，但就外形而言大多数都是基于现款车型而来，因此秦EV300也用了之前整体外形设计，只是在细节上有所优化。
要说与之前的插电版本最主要区别，EV300在悬挂高度方面要比插电版要高出了一些，因为电池部分位于底盘的正下方位置，增加的这点高度正是为了和原先版本有一致的通过性才这么做的。
比亚迪配置方面一向在同级中具有优势，这次拍的次低配车型在功能上满足了大多数人的用途，比如全景影像，倒车轨迹、雷达、还有遥控泊车功能都显得比较有诚意。
2014年11月4日
重视维持中途加速的能力 试驾比亚迪秦 对于靠电池和电子产品配件起家的比亚迪来说，生产电动车好像才算更擅长的业务，传统汽车却更像最初曲线救国路线的一段。在发布了几款比如E6这样的纯电动车之后，秦必是承载了比亚迪战略重点的一款车，从车的命名就能看出其野心和期望(当然后面还有汉、唐等)。不论是之前巴菲特持股比亚迪，还是之后戴姆勒与比亚迪在电动车领域的合作，再到秦不到6s的0-100km/h的加速时间，比亚迪和秦在上市之始就吸引了诸多关注。当然，关注之余也不乏疑惑——它到底能达到什么水平？
城市用车——扬长未避短
用个专业术语，秦属于比...
查看全文>> 更多相关>>2018年8月29日
又回归到了平静 实拍秦Pro燃油版/DM版 设计师对于一个品牌的影响无疑是巨大的，出色的设计师会为品牌打上鲜明的个人烙印，同时品牌的发展壮大也会让设计师变的更伟大。“克里斯·班戈”时期的宝马、“彼得·希瑞尔”时期的起亚，都是设计师与品牌相互成就的典范。如今，加盟比亚迪的沃尔夫冈•艾格能否成就自己的“比亚迪王朝”呢？一切还要用作品说话。
“Dragon Face”是艾格主导的全新家族式设计，从宋Max开始采用这套设计语言，用惊艳来形容一点不过分。今天我们实拍的车型—秦Pro（燃油版/DM插混版）正是比亚迪“王朝车系”的首款...
查看全文>> 更多相关>>2014年2月25日
省油才是关键 实测比亚迪秦1.5T旗舰版 伟大的曼德拉曾经说过不想当厨子的裁缝不是好司机，正是因为不少人都坚定不移地奉行这样的教条，所以社会才会催生了不少全能型选手，才有了我们更轻松惬意的生活。例如眼前的比亚迪秦，配置、速度和性价比都不差，十八般武艺全在一身。不过即使秦身上带有再多的闪光点，它本质还是一款插电式混合动力车型，骨子里流淌的可不仅仅是汽油。所以对于秦来说，省油才是件正经事，到底能省多少才是检阅它的最重要标准。
比亚迪秦一共有两个配置，都装配1.5T发动机，两者的差别更多的是在于舒适型的配置上，我们...
查看全文>> 更多相关>>2017年6月4日
专属的蓝色元素 2017款秦EV300正式上市 5月27日，比亚迪纯电动车型2017款秦EV300正式上市，新车共推出三款车型供消费者选择，售价区间为23.59-25.59万元。以北京市为例，该车可享受国家补贴4.4万元，地方补贴2.2万元，共计6.6万元，补贴后售价区间为16.99-18.99万元。详细售价请见下表：
2017款秦EV300与老款车型的外观基本保持一致，前进气格栅处融入专属的蓝色元素，其充电接口位于车头LOGO后方，而车尾的EV标识也证明了其 纯电动车的身份。内饰部分最大的变化在于中控台换装了12.8...
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