实力是否有延续 试2016款全新一代迈腾
回想欧规Passat B8发布,已经是2014年中旬的事儿了。相信对于不少怀揣着欧洲中级车情节的车迷来说,Passat B8和一汽大众全新一代迈腾之间相隔的,除了8cm的轴距以外,还有700多个日夜的等候与盼望。说姗姗来迟也好,好事多磨也罢,现如今老迈腾的接班人终于来到了国人面前,而新车究竟是否有实力延续老迈腾曾经的中级车标杆地位?让我们切入正题。
全新一代迈腾采用了大众集团的MQB/B平台开发,得益于新平台的布局优势,新车相比PQ46时代在在轴距上提高59mm(相比欧规标准轴距Passat B8提高80mm)。此外得益于一系列新技术与新工艺的运用,全新一代迈腾的整备质量降低了85kg,其中热成型高张力钢的大规模使用帮助白车身节省了33kg质量,全新的动力总承相较上一代重量降低了40kg,更轻盈的内饰材质则帮助车辆节约了12kg的整备质量。
2009年4月10日
实力使然 多图解析迈腾C-NCAP碰撞测试 近日,中国汽车技术研究中心公布了08年第一批参加C-NCAP碰撞测试的部分车型碰撞照片,备受关注的一汽大众的重点车型迈腾位列其中。 此次参加C-NCAP测试的三辆迈腾均为厂家代号FV7187T的1.8TSI手动舒适型,在安全配置水平上并不是迈腾的最高端产品。但从实际碰撞的效果可以看出迈腾的安全性能还是相当不错的。下面我们就通过图片来看看碰撞的具体情况。 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
碰撞规则:试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50kM/h~5...
查看全文>> 更多相关>>2016年6月23日
级别的标杆选手 试驾一汽-大众全新迈腾 今年去了两次德国,在德国看到全新Passat(B8)的几率非常高,当时就在想,国内什么时候能够引进,目前在售的迈腾真的是太老了。包括之前我做的那期速派对比迈腾,当时我就说,速派在底盘、操控和动力的表现上已经超越了现款迈腾,而迈腾作为这个级别的标杆型选手,要想挽回目前的局面,还需要等到全新换代才有机会了。
其实,早在2014年,我的同事胡正暘就在海外试驾过第八代Passat了,而我们直到2016北京车展上才看到了国产全新迈腾的真身,之前虽然有了车展体验,但是和在试驾会上摸到的车...
查看全文>> 更多相关>>2009年10月13日
迈动的旋律 测评一汽大众迈腾之感受篇
作为大众最新一代B级车,迈腾不但汇聚了当今最为先进的技术工艺,同时也秉承了家族悠久的历史传统。定位于高品质商务的它在日常使用中少不了的需要进行一些接送客户或者公司领导的工作。而这一次,我们将换个角度,以第一人称的写作手法为您展现大众迈腾的至真性格。
在一个晴朗的冬日上午,我在首都机场外静静的等待这一次要迎接的客人—一位刚刚从万里之外的德国总部回来任职的销售总监。其实自从几天前听说这事之后,我已经开始有所期待了,虽然自出生以来一直都没有机会回老家看看,但我相信,从她身...
查看全文>> 更多相关>>2012年3月19日
进化,旅行的意义 全新大众迈腾旅行版 旅行车在中国的汽车市场上应该可以配得上“最文艺车型”的称号。尽管旅行车在中国并不普及,但这次我们却集结了大众旗下的老中青三代旅行车,逐一来细数它们之间所存在的进化关系。
旅行车,一个进入中国市场时间颇长但仍旧未能成熟的细分车型。在这个独特的细分市场里,大众是毋庸置疑的先行人之一。遗憾的是,在私家车开始普及的日子里,连两厢轿车都受到中国保守的出行观念影响发展而裹足不前的时候,旅行车早已惨败于中国市场。不过,中国汽车市场火箭一般的发展速度以及越来越多视野宽广的年轻人让这个市场有了更丰富的内容,以更...
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