拉开了全新的车门 赛道感受全新宝马5系

在国产宝马全新5系长轴版即将上市之际，宝马方面为我们举办了一次小型试驾体验会。体验的科目是小场地绕桩赛和赛道项目，对于5系这样的行政级轿车来说，安排这样激烈的试驾真的有必要吗？带着疑惑，我拉开了全新5系的车门。

一台中大型行政级轿车给人的第一印象是稳健这没有问题，但轻盈从何谈起呢，如何能和行政级车挂钩呢，这两者的结合又会产生怎样的驾驶感受呢。

新老车型对应关系

在开始介绍新5系之前，你需要了解一下第七代（G38）5系与上一代（F18）5系的车型对应关系，它们的代号发生了一些小变化。

第一眼直观变化

宝马5系车型近年来在经历了班戈时代的激进和霍伊敦克时代的圆滑后，全新的第七代车型在外观风格方面并没有发生上一次换代时那样天翻地覆的变化，可能是因为F18的外观设计备受好评，G38采用了保守的进化方式。

关于车辆外表的介绍这里只能一带而过，后期我的同事将为您呈现全面而细致的讲解。现在我们要做的就是挂挡、踩油门，开始第一个小场地绕桩项目体验。

小场地绕桩体验

在不大的场地中摆满了各种桩桶，行驶线路包括高速穿桩、紧急变线、O型调头、紧急制动等中低难度的项目。

530Li搭载185kW高功率版B系列发动机，配合升级改良后的8AT变速箱，即使是后驱版本0-100km/h加速也能在7秒内完成。

除了动力方面的提升外，全新5系还对发动机和变速箱的隔热降噪方面应用了新的SYNTAK技术。

事实证明，轻盈的穿桩感受并非主观臆断，新一代宝马5系车型在车身轻量化方面可谓下足功夫。

对白车身实现大幅减重是十分不容易的事，全新宝马5系通过材料上的优化和车身拼接技术上的升级成功的从车上拿掉了一位标准身材女性的重量。当然白车身的减重只是开始，全新5系的最终整车质量比老车型降低了130公斤，相当于请走了两位女乘客。

绕桩体验环节虽然能够在一定程度上展现车辆特性，但不能让其性能完全发挥，赛道环节马上开始。

赛道体验

赛道体验环节我们的车辆变为了一台更加稳定的530Li xDrive车型，四驱系统的加入会让车辆在中低速加速方面以及出弯时有更出色和稳定的表现。

加速的迅猛还有一部分依仗于升级版的8AT变速箱，它较老款车型的变速箱在1-6挡的齿比上有所增加，而7-8挡的齿比则有所降低。简单来说就是让加速更为迅猛、直接，让巡航更为舒适、节能。

除了结构方面的显著变化外，全新5系轮胎与悬架连接的支撑点也更加靠外，从而使得舒适性再有提升。

如果您没能理解这个变化的原理，可以用手一边比划“1”，一边比划“2”，然后用“2”去剪“1”，看看是距离较远的时候比较疼还是距离贴近后比较疼。

在赛道驾驶过程中，全新5系的各项动态表现都从容不迫。它的加速迅猛，但车内的你并不会感到过多的压迫感；它的制动力强劲，但却十分线性且稳定；它的弯道表现依然很宝马，但在弯中多了一份优雅。

全文总结

简短的接触和单一的项目并不能展现全新5系的全部，比起这些激烈驾驶，我想屏幕前的你应该会和我一样更期待它日常驾驶时的感受，虽然一切还要等待新车上市拿到试驾车后才能揭晓，但通过场地试驾中它稳健却轻盈的特性来看，全新5系Li会是个称职的行政官。