给您参考作用 达达的三厢与两厢的区别

说起颐达和骐达的区别，很多人都知道，一个是两厢车，一个是三厢车。这个区别是很明显的。无需多说明眼人谁都知道。但就车辆的特性和驾驶感受上的区别却很少人更细致的了解它。这里我们就这个问题做一说明。

从汽车的制作传统来说，三厢车是最古老的外形，沿用的时间很久很久。由于其外形像轿子，很多人又称其为轿车。到现在也有很多人认为只有三厢的车辆才像卧车。尤其是老人对三厢情有独钟。如果你的座驾是老人出资购买，那很多老人都会要求你去买一部三厢车来使用，说那才叫卧车。对两厢车，都有些排斥。

随着社会的发展汽车的普及，车型上有了很大的变化。现在两厢车越来越被人们所接受。这和它的特有优势是分不开的。我们不妨从如下的角度来分析一下。

一、两厢车和三厢车的操控性能比较：

      在操控性上，同一品牌的三厢和两厢配置相同的情况下，操控本身区别不大。但两厢则更加容易操控，由于后面少了背箱，车身短了二三十公分，在转弯和倒车等方面，两厢车优势明显，尤其是停车入位更加方便。这无疑对女性驾驶和新司机驾驶都带来的很大的方便。因此说，操控性的这个方面两厢车要好于三厢车。 

二、乘坐空间上比较：

相同品牌的车辆如果有两厢和三厢之分，其内部空间应该没有区别。就颐达和骐达来讲完全相同，因此，无论是两厢的骐达还是三厢的颐达，在这个问题上没有谁优谁劣的问题。一样的空间，一样的尺寸。带给人们一样的舒适和享受。 

三、美化车辆：

在这个问题上，两厢车则有着得天独厚的优势，大家都有这样的体会和印象以及感觉。两厢车更加容易通过各种装饰把车辆打扮的更加漂亮。无论是车身拉花，还是张贴图案，两厢车打扮起来很容易。三厢车就很难达到理想的地步。弄不好会适得其反。因此说在美化汽车方面两厢车有独特的优势。市场上为两厢车准备的装饰物品也更加多些。无论你想把车打扮的更赋予运动色彩还是更加个性化，都能找到相应的材料。三厢就很少。

四、汽车的稳定性和燃油消耗的比较：

这个问题上，有了很大的不同，由于两厢车缺少了背箱，在行驶中，空气流经尾部形成的真空地带大于三厢车，因此在行驶中的稳定性上两厢车不如三厢车，油耗也稍微有所变化。这个问题可以在雨雪天气很明显的反映出来。雨雪天气行驶车辆，通常两厢车后面会比较容易弄脏，为了不影响驾驶人员对后面情况的了解，后挡风玻璃上中高档车兜装有一个雨刷器，用来扫清玻璃上的泥尘，看清后面的情况。而三厢车，后风挡就不会安装这个雨刷。因为后面不可能像两厢车那样过度被弄脏。这种现象的造成都是因为行驶中空气流动的真空地带过大，圈起的泥土多落在后备箱盖儿和后风挡上所致。

我们可以这样的说。行驶中汽车尾部空气流动的涡流造成的真空地带越大，车辆行驶中的稳定性也就越差。相反，真空地带愈小，稳定性也越好。因此说在高速行驶中，三厢车的稳定性要好于两厢车。在这个方面颐达稍微好于骐达。

我们可以通过图示来看待这个问题。 

上面我们说了三厢车呵呵两厢车的不同之处。相信对购车人的选择会起到参考作用。


我曾和国外的朋友谈论过对车的认识（欧洲的朋友），原来他们也和国人一样这种大排量和大房车，但是七十年代曾经有过一次石油危机，欧洲很多国家基本不产油，全部依赖进口。高额的油价，使他们有了感受，小车低排量逐渐得到人们的认可，两厢车于是走入消费者的视线。其实两厢车就是从欧洲开始兴起的。

在欧洲时候，经常看见硕大的身躯从小巧的车内钻出，看了有点不协调。但他们说家庭代步而已，好停放，小的比较实惠，养车费用也低，在欧中经常看到满街跑的SMART小车。

这种观念其实等于回归了原始的购车理念上来了。车就是为人服务的，不是财团大亨，没有必要用车来证明自己什么。这点上，国人还有很长的路要走。观念和意识还有待改善。

老弟的观点本人赞同。客观实际。

拉力赛确实两厢车多（基本全是）这就应了前边说的，两厢车具有灵活机动的特点，操作上方便。改装也容易。尤其是越野赛，两厢的灵活性体现的更加充分。很多人在两厢车上增加了尾翼，老弟也加装了。为啥？就是增加行驶中的下压力提高稳定性吧？很少见三厢车加装尾翼的，即便在背箱盖边缘加装也是装饰性多余实用性，而且很小的一条。