T进化 日系首款国产增压车骐达GTS评测
日系首款国产增压车来了，它的名字叫TIIDA GTS ，它的使命是成为热辣、嚣张的“钢炮”吗？还是另有图谋？
这是对1个多月前TIIDA试驾的弥补，在那次活动中 TIIDA l.6T的缺席让很多人耿耿于怀。现在，TIIDA 1.6下终于露面，并以GTS冠名，成为了一款被看好的性能车潜力股。
最强1.6T登场
在试驾说明会上，厂方的专家特意强调要将TIIDA GTS单独成一个车系，这也让我们看到了东风日产对TIIDA GTS的厚爱。作为国内首款涡轮增压日系车，TIIDA GTS拥有同类车型最强的动力和最先进的发动机。在 TIIDA朴素的外衣下，它的1.6升涡轮增压发动机可以输出 190马力的最大功率和240牛米的最大扭矩，这些数据都远远超过了市面上的同类，不仅如此，这款MR16 DIG涡轮增压发动机在提供强大动力的同时在节油性上也延续了 TIIDA的传统。除了双可变气门正的控制系统外，这款发动机还是日产在国内首次使用的缸内直喷发动机，通过二次喷油的动作，MR l6 DIG还能够实现燃油的分层燃烧，以保证每一滴油料的充分燃烧。在对照过手中的数据表后， TIDA GTS的燃油经济性低得有些惊人，百公里综合工况油耗竟然只有7.8升，这在相同动力水平的车型中是绝无仅有的。
1个多月前的烟台试驾会上，TIIDA使用的新型CVT变速器给我留下了深刻印象，它也为TIIDA实现超低油耗立下了汗马功劳。不过，在今天的TIIDA GTS身上却找不到这款变速器。由于MR16 DIG的扭力强大，TIIDA GTS选择了与奇骏同型号的另一款CVT变速器，而手动车型也启用了一款更有驾驶乐趣的6速手动变速器。
说到变速器，很多人都对性能车匹配CVT表示不可理喻：但事实证明，随着技术的进步和工艺的提升，CVT在性能车上的应用早已利大于弊。抛开CVT平顺、持续的加速特性不谈，它实际的加速性能并不弱，TIIDA GTS的CVT型号由静止加速至100公里/小时，仅仅需要8.3秒的时间，
这个数字只比手动型号慢了0.1秒。
相比上次试驾的自然吸气TIIDA，TIIDAGTS的CVT增加了手动变速模式，这一变化使得即便放弃了手动车型的用户也能在需要时体验充分的驾驶乐趣。事实上，由于没有了换挡时齿轮更迭的动作，CVT在模拟不同挡位时的动作要更加迅速，给人带来更直观的刺激。
令人兴趣更浓的是TIIDA GTS的手动车型，在同类车型中罕见的6速手动变速器，它让在场的每一位试车记者想要跃跃欲试。我在接过车钥匙的第一时间便忍不住坐进车里把玩起它的变速杆来，想要在它身上找到几分钢炮的味道。在接下来的试驾当中，我竭尽所能地折磨着这部车，把转速拉至红区换挡或是激烈地强制降挡成了驾驶的常态。我发现，TIIDAGTS的手动变速器在手感上属于那种不过不失的类型，没有太多惊喜，但也没有让人无法接受的瑕疵。它的卡位清晰，不同挡位之间的变换行程也很短。唯一的不足在于操作它时会让人感到一丝“肉感”，不及普通型号TIIDA使用的5速手动变速器干脆。
