带着霸气再现市场 日产新骐达来势凶猛

05年骐达进入中国市场，短短6个年头，在华销量已突破75万。经过一番固本培元之后，新骐达延续老骐达的众多优势，带着霸气再现市场。

老骐达的空间、耐用是其打败众多对手的绝技，因此东风日产6年的销售量已经突破75万，单是身边的朋友已经有三台了。如果还有新三样、老三样的话，老骐达定能进入候选名单。老骐达的辉煌令新骐达颇感压力，传承与舍弃需要恰到好处才能让这种霸气得以延续。

经过两天试驾，发现新骐达把握市场的能力依然强劲，有望延续A级车市场的霸主地位。主要原因是传承了老骐达对于内部空间、乘坐舒适感的要求，轴距比老骐达的2，600mm增加100mm，实现了两箱车最长的2，700mm。腿部空间也有681mm，似乎翘起二郎腿乘坐家用车已经不再是奢求的梦想，而且车身的宽度也由上代车型的1，695mm增加到1，760mm。虽然乘坐三名壮汉还有点勉强，但在同级车型中已是罕有，起码不需要前后错位迁就。

新骐达秉承了东风日产一向以来的乘坐舒适的优点，上至天籁，下至阳光，其座椅的舒适性一直以来都是强项。虽然在倒车雷达上省下了成本，但座椅可谓下足了功夫，皮质座椅的造型和用料与天籁没有太多的区别，皮质柔软、顺滑，坐垫中部以打孔皮制作，通风、增加摩擦力，而且边缘用上全皮，靠背宽大，十足一张沙发。

中控台的革新与车身的变革一样，不再是平实的直线作为主调，取而代之的是波浪形，虽然材料算不上高档，但是装配工夫好，即使是仿木的硬塑胶也没有松垮感觉，拉丝的表面花纹处理提升材料的质感。其最大的特点是悬浮式的中控台设计，钢琴烤漆加工后，表面光亮、炫丽，与按键材料形成对比，更能突显按键，方便操作。除了最低配置的手动空调外，其他车型都配置上双区温控调节，算是在配置上的小升级。

东风日产正在不断更新平台，新阳光采用全新的V平台，而这款全新的骐达则采用B平台，以平台化的概念来说，平台的更换并不单单是轴距、车身尺寸的变化，即使底盘结构没有根本性的改变，其传达的信息与反馈都会完全不一样。B平台相对于V平台来说，造车成本更高。换句话说，新骐达的底盘成本比阳光高。虽然新老骐达的悬挂结构相同，同为前麦花臣，后扭力梁式半独立悬挂，但是实际的行车表现却有很大的差异。当然，这也是潜在买家和老骐达车主最好奇的问题。

整体来说，新骐达的底盘舒适性向前迈进了一步，前后悬挂的行程没有加长，但是头段变得柔软了一点，支撑的出现行程也往下调低了，使得头段吸收路面的震动能力强一点，悬挂的贴地性也更好，即使后悬挂为非独立悬挂，但得益于比老骐达舒适的调校取向，震动经过悬挂和座椅的削弱后，后排的弹跳感也没有那么强，甚少听到悬挂传达到车架的响声。另外，轴距加长100mm后的新骐达，底盘的刚性没有下降，相反其隔音的能力加强了，虽然走过沙石路面依然可以听到沙石敲打底盘的声音，但相较于老骐达来说，声音变得沉闷，音频没有那么清脆，感觉就像增加了隔音棉一样。据厂家说，新骐达的底盘刚性是按照1.6T发动机设计，换句话说，搭载1.6自然吸气发动机完全可以胜任。

1.6T的车型在今年的上海车展上露面，而且马力接近200hp，很让人动心。遗憾的是，本次试驾仅有1.6自然吸气车型。不过，代号为HR16DE发动机的来头也不少，采用DIS双喷射系统，在一个气缸内安装两个喷油嘴，以保证更优异的可燃混合气。在进排气都配置上C-CVT连续可变气门正时智能系统下，最大马力比老款骐达高17hp达到126hp／5，000rpm，最大扭力与老款差不多。不过，最大扭力的爆发比老款提前400rpm。对于家用车来说，低转扭力的输出更显重要。