底盘并非仿自速腾 奇瑞A3的底盘大揭秘
图4：大众速腾与奇瑞A3的四连杆后悬架属于非常典型和常见的四连杆结构。我们可以在同样采用多连杆后悬架的福克斯，( )等车型之上很容易找到相似点。
图5：图为荣威550的多连杆后独立悬架，下控制臂部件与奇瑞A3，速腾非常相似。
最富争议的是奇瑞A3的四连杆后独立悬架，不少人看到奇瑞A3后悬架中的下控制臂部件便认定奇瑞A3底盘仿自速腾。事实上，大众速腾的四连杆后悬架属于非常典型和常见的四连杆结构。我们可以在同样采用多连杆后悬架的福特( )，荣威550等车型之上很容易找到相似点。通过官方公开的奇瑞A3后悬架组件爆炸图，我们可以看出奇瑞A3的后悬架同样拥有四连杆独立悬架必有的几大组件：后副车架，横向稳定杆，纵臂，前下控制臂，后下控制臂，上控制臂，螺旋弹簧，减震器等。但是从后副车架和减震器布置位置来看，奇瑞A3的后悬架绝非复制自大众速腾。
图6：图为官方公开的奇瑞A3后悬架组件爆炸图，组件1是上控制臂，组件2是后下控制臂,组件3是前下控制臂，组件4是后副车架。纵臂，减震器等组件没有显示出来。
图7：图为大众速腾的后悬架结构图，从后副车架和减震器布置位置来看，奇瑞A3的后悬架绝非复制自大众速腾。
奇瑞A3的多连杆式独立悬架同样属于非常典型的四连杆结构，这种悬架结构比起扭杆梁拖拽臂式悬架，车轮具有着更大的跳动空间。互不干涉并且可以灵活独立跳动的左右后轮胎具有更好的贴地性能，从而提高后轮的循迹性和后排乘坐的舒适性
独家解密：奇瑞A3底盘身
奇瑞A3并非是奇瑞第一款采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架的紧凑级轿车，目前正在销售的( )便采用这种结构形式，奇瑞A3难道是继承了( )的悬架结构吗？答案也是否定的。奇瑞A5的后悬架并没有将减振器和螺旋弹簧分开布置，因此减振器和螺旋弹簧的调教范围受很大限制。奇瑞A3的后悬架结构将整合在一起的减振器和螺旋弹簧完全的分离开来，提升整个悬架系统行程内的控制不会互相干扰，并且可以对减振器和螺旋弹簧做出单独的调教。同时尺寸更长的减震器也可以使后悬架对震动的吸收能力得到加强，对提升舒适性和降低路噪有明显的帮助。因此，奇瑞A3的后悬架结构比奇瑞A5更加合理。
图8：奇瑞A5的后悬架并没有将减振器和螺旋弹簧分开布置，因此减振器和螺旋弹簧的调教范围受很大限制，奇瑞A3的后悬架结构比奇瑞A5更加合理
图9：奇瑞A3的底盘结构由意大利平宁法力娜公司提供技术支持下开发的，奇瑞A3的底盘调校则是由英国Mira工程公司完成
奇瑞A3的底盘结构由意大利平宁法力娜公司提供技术支持下开发的。值得一提的是，意大利平宁法力娜公司在2003年收购有40多年历史的Matra汽车工程公司之后便已经成为一家发展全面的汽车设计公司。奇瑞A3的底盘调校则是由英国Mira工程公司完成。
另外，奇瑞A3全线可以选配的ESP电子稳定系统，虽然不是由博世出品的ESP电子稳定系统，但是出自美国天合TRW的ESP电子稳定系统同样可以避免车辆转弯过程中发生转向过度或转向不足的现象，使车型能尽快修正到原有正常路径的循迹行驶。天合TRW开发的这款ESP电子稳定系统通过不同传感器实时监控驾驶者转弯方向，车速、油门开度、刹车力，以及车身倾斜度和侧倾速度，以此判断汽车正常安全行驶和驾驶者操纵汽车意图的差距。然后通过调整发动机的转速和车轮上面的刹车力分布，修正过度转向或转向不足。
