厚待你的小白鼠吧 A3上市前的一点观点
一、序 （ 1，2楼继续）
奇瑞A3自2006年的2厢版在2006年11月的北京车展亮相以及3厢版在2007年4月的上海国际车展露面以来，其靓丽的外观，高端的配置，便吸引了众多人的眼球，用集万千宠爱于一身来形容也并不为过。这款由意大利名师设计的车型，不但外观流线顺畅，而且从设计之初，就按照欧美车的标准而打造的，奇瑞欲依次为契机冲击欧美市场的国际车。为了此车的开发，奇瑞甚至不惜推迟其新一代B级车的B21（A6）的研发和推出进度，可见奇瑞为了这款据说30亿元打造的新一代A级车倾注了多大的心血，寄予了多么大的期望。
随着这款车推出的日期的越来越近，但奇瑞并没有给出具体的上市日期，也没有给出具体的各个车型的配置和价格表，于是，网络上对A3 的价格的预测，走势，上市时间，具体配置等小道消息满天飞，但是A3迷们的的热情似乎不减。
一个网络调查 ：市场调查~A3上市后有多少朋友心甘情愿做小白鼠！ - 中，尽管投票的人数不多，可居然有46/（46+12）=79.3%的TX愿意当小白鼠！
“小白鼠啊~~~
“只有行或不行，没有还行！”
1. 愿意
46
2. 不愿意
12
您已经投过票了，请看结果！”
Ａ３拥有这么多的粉丝，７９．３％的人愿意当小白鼠，成为她的第一批用户，可是，奇瑞，你准备好了吗？你准备好了如何来对待你这么多的小白鼠级的粉丝了吗？小白鼠，本来是医生们用于研究用的实验的牺牲品，小白鼠的献身和牺牲为医生的实践和理论水平的提升付出了生命的代价，也为人类带来了福音，人们可以减少痛苦，人们可以延长寿命，人们可以提高生活品质，可小白鼠得到了它应该得到的尊重了吗？没有，起码目前没有！！这难道公平吗？
汽车界把某个新车型的第一批用户，也叫着小白鼠，是一种戏称，也是一种无奈，他们喜欢，他们热爱甚而是狂热的爱着某一款车。他们为了早日拥有，愿意付出多支付你高昂的研发费用的代价，愿意付出质量不稳定的代价，他们购车的价格是车子甚至是２年后价格的２倍，甚至是３倍。（比如著名的ＳＴＮ２０年前是２０万，现在是７万；Ａ５１６豪华型刚上市的时候是８．５８万，现在７．７７７７万，在４Ｓ店甚至７．１－７．３万就可以提到车）在企业可以快速收回研发成本的同时，是否考虑过小白鼠的苦恼，是否考虑过，将研发成本全部让小白鼠来承担是否公平？是否合理？在上市之后即降价，或者是在上市不久就降价是否极大的伤害了小白鼠―――你最忠实的粉丝？！！ 
二、小白鼠是播种机，是革命的种子
长征是播种机，长征是宣传队，他把革命的种子撒播到所经之处，并迅速传播到五湖四海。革命才得以成功。
小白鼠又何尝不是如此呢？当一款新车停在你的身边时，当一款新车从你的身边驰过时，你总是要多看几眼，你想知道这是什么车，你想知道她性能如何，价格如何？是谁来告诉你，是小白鼠，因为他是车主，你更愿意相信他的话。从这个意义上来讲，每一辆小白鼠手里的车子都是你无言的广告！它比电视广告的作用只大不小。
可是，如果你质量不过关呢；可是如果，你要小白鼠承担过多的研发费用呢？可是如果你一上来不久就降价呢？小白鼠们会怎么想？他还愿意为你做宣传吗？
你是否想过一个车主的话，对准车主的影响力呢？ 你是否想过小白鼠兴高采烈的眉飞色舞的给准车主讲他的车子和耷拉着脸，一声长叹的抱怨对你以后销售影响的重点不同吗？
只有善待小白鼠，才会有更多的小白鼠参加进来，更多的小白鼠参加进来，你就有更多的种子，就有更多的义务宣传员。你革命的种子才能迅速的传遍五湖四海，革命才会成功。
特别是在奇瑞推崇的体验式销售的模式下，小白鼠们的影响力更加是不可估量。由此看来，小白鼠在承担你前期高昂的研发费用分担，前期质量不稳（所有的车子都是如此，研发过后的实践，时间验证期，任何的企业，任何的车型都具有的阶段），而且是你义务的宣传员，你的免费的广告的载体，你有什么理由不善待你的小白鼠―――你的首批用户呢？三、如何善待小白鼠
１、基础的基础，一切的一切，良好的质量。稳定的品质。
２、为小白鼠提供更多更好的服务，比如５年，１０万公里的保修。
３、不让小白鼠过多的承担前期投入费用。这是我论述的重点。我就从成本分析的角度来讲讲如何实现这一步。
众所周知，汽车是一个极其复杂的系统，从车型设计开发，前期设备的购置，模具开发研制，到实验，到试制，到生产，到销售，每个环节都需要花钱，都需要成本。成本分析太过复杂，不能一一详述，但不管如何，既然做车子，无非是想在收回成本的同时赚一些利润的过程。
为了更好的量化分析，我简单的把汽车的成本（约等于销售价格）分为这么几块：
１） 固定成本，这些成本，是指无论是生产一辆车子还是１００万辆车车子，都是固定的投入的成本。包括，专利费用，设计费用，新设备，新模具的购置费用，各个阶段的实验费用等 。总共３０亿
２） 材料成本。这些成本是汽车各个零部件的价值的总和，无论生产多少辆都是固定的（实际是有变化的，但变化不大）预计３万／辆
３） 装配成本。 包括，设备，模具的保养维护费用，装配工人的工资，福利，管理费用，销售成本（销售成本本不该列入这里，但为了简便起见，也列入到这里）预计２万／辆
４） 合理的利润 预计１万／辆
当然，综合到汽车单车成本里，固定成本是需要分摊的，我们称之为固定成本分摊。
奇瑞Ａ３的总的固定成本是３０亿。销量，定价，利润 关系图
笔者注：不考虑物价因素，不考虑工资浮动，不考虑银行利息。
下表是Ａ３为了收回固定成本，生产量和销售价格的关系图。
可以看出，如果Ａ３只生产１万辆，那么其固定成本分摊就为３０亿／１万＝３０万，单车总价必须为３０（固定成本分摊）＋３（材料成本）＋２（装配成本）＋１（合理利润）＝３６万才可以收回成本，有个微不足道的１个亿的利润。如果生产２．５万，固定成本分摊也高达１２万，总价１８万；如果生产５万辆，固定成本分摊是６万，总价是１２万；如果生产是１０万辆，固定成本分摊是３万，总价是９万，此时利润总计达到１０亿；如果是按生产２０万辆，固定成本分摊为３０亿／２０万＝１．５万，那么单车的总价将为１．５万（固定成本分摊）＋３万（材料成本）＋２万（装配成本）＋１万（合理利润）＝７．５万就可以收回成本，并且有可观的２０亿的利润收入。
这只是个理论的计算，试想Ａ３ 卖３６万能卖的出去吗，就算烧到摄氏４５度的高烧的超级粉丝也未必肯出手，更加不能说１万的销售量了；卖１８万如何，也是无人问津！定价１２万如何？估计会有人出手，但是会是５万辆吗？难！很难！！卖９万如何？可是能销售１０万辆吗，我表示怀疑。而且随着销售的不畅，势必的是要降价抢市场，降价抢市场，给人一种不厚道的感觉，一开始火不起来的销售真的会是随着价格的下降有成倍的提升吗？很难！Ａ５１６就是个例子。除了３月份销量冲上１０５７７辆的销量后，降价后的Ａ５１６再没有一个月超过８０００辆，因为你降，别人也降，降价是双刃剑，所谓杀敌１万，自损８千就是这个道理。
如果不在一开始上市的时候就迅速打开局面，形成火红的销售局面，很难在以后的过程中冲上前去。华晨骏捷就是一个正面的例子，８５８００的最低价，彻底地，完全的颠覆了一个中级车的市场价格格局，迅速的一炮走红，如今不但自己销售坚挺而且带动了老大哥尊驰的销量。况且价格一路坚挺，甚至要排队提车，甚至要加钱提车。直到今年价格才略有松动。何也？ＪＪ质量真的就好的一塌糊涂，无与伦比了？非也。重要的是，他一开始就下定了，销量一定要冲上去的决心，就在于祁玉民定下的销售不到＊＊万就下台的豪气，这种豪气，注定了必须给出一个极具冲击力的定价，在质量保证的情况下，越来越多的人愿意去买。 就在于这个定价也许有意也许无意的厚待了他的小白鼠，而这些小白鼠心情愉快，似拣到宝贝似的卖力的义务的为他做着宣传。被厚待的小白鼠，面带笑容，心满意足的给更多的准白鼠讲解着，宣传着，情绪是可以传染的。你不能不承认。
如今Ａ３就要上市了，奇瑞，你做好了厚待你的小白鼠的准备了吗？你难道没有要把这个车子卖２０万辆，５０万辆，甚至１００万辆的豪情吗？
