进可攻退可守 聊聊大众7速DSG的那点事

（上图）发动点火并且踩下刹车，你看，那个蓝色的管管就从孔孔里缩回来了，这个时候就可以扳动档把了！大家看到那个洞洞旁边有一个红色的东西，那个东西就是紧急解锁，举个例子，比如车停那里没有电了，要拖车，但是车停车在P档，没有电就没有办法解锁，只能手动按动那个红色的东西，把那个蓝管管按进去人工解锁，这个时候就可以挂N档，拖车了！

（上图）大家看到了吧，还有一个N档锁止锁，挂N档超过2秒，N档将被锁住，只有踩下刹车，那个电磁阀才会工作解锁！所以临时停车时间短，就别总挂N档了，如果堵车，你一临时停车就挂N，那个这个电磁阀就要反复工作无数次！所以，时间短的临时停车尽量避免反复挂N档！临时停车时间较长挂挂倒也无妨，毕竟次数很少！另外，N档锁止没有紧急解锁装置。

13、7DSG滑阀箱故障对号入座！一下内容是否真实无发考证，仅供参考！

故障案例一：

下面这个就是所谓“死亡闪烁”，其实不仅7DSG有这个现象，6DSG和爱信的6AT都有这个现象！

（上图）大家看到这个G510的传感器是管监测7速DSG温度的东东，当DSG内部温度达到139度的时候，发动机扭矩会被减少，这个时候大家开车的感觉就是突然没有劲了，（也许这个就是顿挫感？？）。如果这个传感器如果坏了，那么滑阀箱就是用一个内在的代替值工作，我想这个可能就是出厂预设的一个安全值，（比如100,90度？？不知道瞎推测），遥想当年6DSG召回的时候，就是说某个温度传感器有问题，我想就是因为这个传感器失效（可能是某批次的传感器质量问题），造成DSG按照预设温度值监控，那么可能90度，或者100度，DSG就开始自行减少扭力，最总达到极限，出现了所谓“死亡闪烁”，车趴窝了！以上只是我的分析，对不对，自己判断吧！（对于死亡闪烁的偶发案例，不排除有偶发故障，就是说G510突然失效过一会又好了，还是质量问题啊）

故障案例二：

从上图，可以知道，如果某同学发现6/R档（R档就是倒档）不能挂了，那就可能是G490传感器故障了，呵呵大家可以按照上图自己判断啊！传感器很多很多啊！

故障案例三：

从上图可以知道，如果某同学发现自己的DSG只能挂2 R档或者只能挂1357档时，出问题的传感器是那个了！！！（很多传感器的问题，其实只要换一个传感器就可以，维修成本并不高，我猜测可能是因为技术保密的问题或者传感器更换技术水平要求太高，所以虽然只坏了一个传感器，但是也不得不更换整个滑阀箱了）

 故障案例四：

主贴太多了，剩下的内容看回复吧！

明天开讲，主要讲讲大众内部介绍的7DSG故障的案例以及为什么我建议大家，尽量避免更换滑阀箱而是要求索赔DSG总成的原因！后天如果有时间，讲讲7DSG变速箱寿命的分析！看时间吧！