幸福生活有你相伴 宝马M6用车心得体会

2006.05.13 
M6起步方法的体会 
       今天又郁闷了。。 m6的起步设计真是很白痴。。。。有一个很棒的“火箭起跑模式” 
但是，又有次数的限制。而且，使用完一次，短时间之类不能使用第二次。
除了这个起跑模式以外，又没有一个比较折中的模式。试了非常多次的起步，
要嘛就电脑干预厉害，要嘛就慢慢吞吞起步。等到完全进入状况，全油门发挥的时候，
已经是离起步地方2米的距离了。而我的对手，那些可以弹射起步的改装wrx，
已经在5米远的地方偷笑了。。。。。。虽然在后程可以利用大马力追上来，
但这样已经让m6名声扫地了。m6的起步甚至比不上z4。。。也不如benz 的E55AMG。。。
希望站内m5，m6车主越来越多，大家一起探讨进步。也希望懂车的高手，指点一二。。。
原来是因为轮胎不行，打滑很厉害。现在更换轮胎以后，发现即使不打滑，全油门情况起步，
还是很慢。。。因为没有办法象使用“火箭模式”那样从4000转起步。
所以，和对手相比，感觉特别慢。。。。。。 郁闷郁闷啊。。。。。。。 
另外，今天玩车几个小发现： 1。。。s－6模式下，如果换档时机正确，
换档的速度快如闪电。这是我从来没有过的换档体验。因为s－6模式需要关掉dsc系统，

所以平时很少用，其他时候，我都是用s-5模式开车，（只比s－6模式慢一点的模式）
从来没有感受过这种换档速度。。。真是激动人心啊。又充满力量感。。。 
2。。。全油门加速，在红线区换档，换档时机正确的话，只是有轻微的换档顿错感。。。
轻微到我觉得不会对速度有影响的地步。或者说影响微乎其微。
但是，今天我试了在红线区换档的瞬间收油门，然后马上踩油门，
居然可以让换档的顿错感消失了。感觉这种方法开车更顺畅。但是不知道，
油门一路到底开车加速和换档时收一下油门开车，那种成绩会更好。。。。希望有高手指点一二。
3。。。看过一篇关于m5试车报告的长篇大论，说的是，0－400M加速成绩，s－5模式和D－5模式
（也就是手动换档和自动换档）加速成绩是一样的。但是今天通过自己的实际操作，
发现，d－5模式开车，换档的时间为了照顾舒适性，拖得太久了，根本不可能做到
和s－5模式一样的迅速。。加速成绩应该有非常大的差别才对。  

2006。5。15 
关于 S－5模式和S－6模式的对比测试： 
        晚上又试了半天车，大部份时间用来学习SMG波箱。具体是对比测试了s－5模式和s-6模式
的加速表现。。。为了让测试更直观，找来了昨天在起步羞辱M6的改装wrx。
今天s-5和s－6模式都关掉了dsc。免得电脑干预影响加速成绩。首先使用s－5模式，
比赛采用两种方法。一种是原地起步。一种是以10km左右的时速在起点位置同时加速。
结果如下： 1。。原地起步 和昨天一样，虽然m6起步不错，但还是输wrx一大截。
一直到150km以上时速m6才超过wrx。。然后，开始测试150km时速到底跑了多少米。
先试一试0－400M，从起步到400M距离，m6时速达到180KM。。。然后是0－300M，
M6继续表演。300m的时速超过165km。这样的话，结论出来，改装wrx和s-5模式的m6，
直线加速，m6超过wrx的距离大概就在200－300之间。 2。以10km时速移动中加速 
m6超过wrx的时速大概在120km。也就是说，原地起步的m6在起步上输掉了30几km的时速。
接下来是s－6模式 s－6模式只比了一种，就是移动中加速。结果有些出乎我的意料。。。
那就是wrx完全不是对手。从加速开始就是m6一路领先了。而我也再一次感受了s－6模式的强横动力。
特别是每一次的换档冲击，稍微碰到一点路况不好的情况，都会小小的打滑一下。刺激你的神经，
提醒你现在是没有电脑辅助功能的。稍微的不慎，都会带来严重的后果。。。 2。。原地起步加速
就没有再测试了。。。自己估计，应该是起步还是wrx领先。但是m6应该很快就赶上了。。。
至于多快，多少距离赶上，现在已经不重要了。重要的是我又找到了研究m6的动力，
那就是如何更好的在s－6模式下换档，如何克服关掉dsc的压力，更自然的开m6。。。
等到完全克服了，掌握了s－6。我的加速成绩就会更上一层楼了。。。

2006.06.06 
最近玩车小发现。。
一直以来都觉得，s-6模式换档速度超快，感觉超爽。但是，需要关掉dsc系统才可以使用。
500匹模式，关掉dsc，bmw建议只有在赛道才使用，日常不要使用s－6。经过我的使用，
也确实感受到500匹模式，s-6模式的恐怖。。。日常使用，除非不全油门，不然，危险无处不在
。。。。这样的话，一直以来都不怎么敢使用这个模式。一直很遗憾，如果s-6模式的超快换档，
配合电脑的稳定系统，那么开车乐趣一定会爽很多。车手也比较没有后顾之忧。。。。
可以放心一博。遗憾终究还是遗憾。。。现在好了，不小心让我找到了一个折中的方法。
既可以感受s－6的换档，又不会有那么大动力让自己害怕。。答案就是：使用400匹模式，
关掉dsc，使用s-6。少了100匹马力的m6，明显温柔了很多。也更加容易控制。即使关掉dsc，
车子也比较不容易打滑，又可以感受到炮弹换档。。。在一些条件允许的地方，还可以小小让
车子打滑一下，玩个甩尾。。。乐趣多了很多。。。。。。。。。 不过，终究还是觉得s6需要
关掉dsc是个遗憾，不知道以后能不能通过4s店，修改一下电脑，实现我现在对这部车最大的渴望。

06。12。7 
关于市区开车最适合M6的模式讨论：
      原来一直以为D3，D4模式是最适合在市区开车的，最近经常对比D2，D3模式，觉得市区开车，如果比较拥挤的交通情况，D2才是最适合的模式。。D3适合在时速可以经常上到80km以上的市区开。或者说不太拥挤的交通状况下使用。。。而D4模式其实并不适合市区。。一般使用来说，有个好玩的规律，D2模式，一般情况2000转左右就换挡。D3模式3000转换挡，D4就4000转换挡。。（只是一般情况，如果你忽然猛踩油门或者油门到底，电脑还是会根据实际情况作出自己的判断的。）交通拥挤的市区，2000多转就换挡其实最平顺。。。以前一直使用的是手动拨片模式，对自动模式有些偏见，最近常开自动模式，觉得M6的自动模式其实还是很不错的。如果你懂得适当时候给他适当模式的话。。。特来给他平反。。。
以下是回答车友关于D模式的回答：（放在这里做个补充） 
D2，D3模式在市区使用比较合适。。。。。 D1模式因为使用2挡起步，是所谓的雪地防滑模式，我个人觉得不好用。要很温柔的控制油门。。开着很累。 D2模式算是使用1挡起步的最温柔的模式了。平时开车兜风使用最合适。油门控制也是温柔一些好。差不多的转速收收油门让它自动换挡可以减少顿挫感。 D3模式在市区使用，基本上只能在100km以下跑的时候使用这个模式反正也快不起来，又可以满足随意支配油门。。 D4模式在城市里开，适合车少路况，经常可以开上100km以上。换挡反应比较迅速。。。 D5模式，转速一般很高才换挡，如果在市区使用，碰上堵车或跑不起来的路段，开着很累，车子很活跃，但是你不得不经常踩刹车。这样就没有舒适性可言了。一般高速公路使用比较合适。。另外，以上说的都是P400模式，500匹模式的话，优缺点更为明显。

2007.1.13 最近经常用500sport，s5模式，配合MDM模式。。。就是动态运动模式，
电脑推迟干预的时间。。。觉得好玩一些，可以允许少许的打滑过弯。。
本来还担心电脑太过推迟干预，万一碰到紧急情况会否救不回来，这两天碰到好几次极限情况，
电脑都很好的适时干预了，最多需要方向盘少许的修正。以前的担心一扫而空，
觉得车主可以放心的使用。。。会多很多乐趣。。 =========================================
2007。1。13 今天到维修厂车了一下刹车盘。。。解决高速刹车方向盘抖动问题。。。
原因是刹车盘不平。。。 造成原因和个人驾驶习惯有一定关系。。虽然个人觉得M系列不该如此脆弱。。。

谈谈悬挂的几种模式。。
1。舒适模式。 2。正常模式。 3。运动模式 之前看过一篇关于M5驾驶方法的建议，
里面提到 跑一般公路和山路，舒适模式的M5，成绩高于运动模式的M5。。
理由是，运动模式的m5悬挂太硬，碰到一些凹凸路面，不能很好的处理，
反而不如舒适模式来得快。 从此，我就放弃一直使用的运动模式，改用舒适模式了。
这里当然还涉及另外一个理由，那就是舒适模式的M6，开起来比其他模式舒服多了。
再放到D1，温柔对待，好像开的是7系一般。只是，每次跑多弯山路的时候，
都有一个疑问，真的舒适模式更快吗？随着对路况的熟悉，过弯速度的提高，
疑问也越来越大。某天心血来潮，三个模式轮番上场。。。。。再次否决了这种观点。
运动模式下的m6，过弯侧倾问题得到很好的抑止。自然给车主更大信心，过弯速度
也有所提高。。。加上MDM模式配合，更加得心应手。 觉得选择哪种模式，
取决于你所面对的路况。我走的山路，虽为山路，但是路修得很平坦，
没有任何起伏和凹凸。这种情况sport模式当然可以发挥最大作用了。。。。
也曾经以舒适模式跑过崎岖山路，感觉车子过滤的非常好。我相信崎岖山路，
运动模式下的m6肯定没有舒适模式快。。。。。 另外，不知道是不是心理作用，
那天又觉得原地起步，运动模式也比舒适模式好。同样的方法起步，
舒适模式会起步打滑，运动模式下就不会了。。。个人觉得运动模式下，
抓地力会更好一些。。。有利于原地起步 再来个今天小体会，觉得400匹，D4模式的M6，
驾驶感受好象645ci哦。。。可以毫不顾虑的油门到底，可以很好的控制马力和扭力的
输出，在车流中自如的穿梭。。。。