幸福生活有你相伴 宝马M6用车心得体会

附图。。。。

2007。3。25----------bmw m6 vs E55amg  對決！！！ 
最近朋友完成了他E55amg的重改。
全段排气＋刹车系统＋轮毂升级19寸＋半热溶胎＋进气系统＋电脑系统＋中冷器＋增压系统＋悬挂系统 
大概有600匹马力和900牛米扭矩。新款E63amg也肯定不是对手。实际试乘感受那是相当恐怖。
不用说，肯定要和m6来个0－400M大对决的。 M5，m6的起步是个老大难。
除了LC模式，基本上就是慢，慢，慢。。夸张的是，居然比z4起步还慢。
这也是国内M5对决E55 04赛失利的主要原因。普通起步，400米以上m5才有超过e55的可能。
所以，我们先来个移动中对决。抱着必死无疑的决心，m6勇敢的用s6模式上场了。。
照样10km以内的速度移动，一起出发，m6一马当先，抢先出去，可怕扭力的E55原地打滑厉害。
靠着这半个车身的优势。m6保持到最后。。赢了！真是不可思议。。。
再来，这次原地起步。。虽然对手是改装e55，我还是舍不得用LC模式啊。。
3。。。2。。。1。。。e55窜出去了。m6呢，慢吞吞走2步，然后才象吃了兴奋剂一样，
全力冲刺。此时E55已经在一个车身外的前方奔跑。2档。。红线区。。。
3档。。。。红线区。。。输了。。。。。E55再一次体现了它的实力。。
按照起步输一个车身计算，即使LC模式下的M6也是没有必胜把握啊。
难道非得用这种波箱慢性自杀性的起步才能很好起步吗？除此之外，没有别的办法了吗？
去年困挠我的这个问题再一次摆在我的面前。。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 
现在才是我写这篇文章的主要目的。因为我终于发现了一种折衷的方法。
比较不伤波箱又能更快起步的方法。 答案揭晓： 
1。一样S6模式，原地起步，大脚油门到底马上放掉，要全部油门都放掉，
这时，你会看到指针窜到1500转，马上补油。车子以1500转窜出去了。
哈哈。。比原地踩油门可是快了不少啊。。。。。能再快一些吗？能！
2。一样s6模式，一样方法，不同的是，这次不止油门到底，还要到地板油，完
全踩到底，然后放掉，这时指针会串到2000转，补油。。车子以2000转起步了。
哈哈。。又快了不少。。 3。个人认为是除了LC模式，最快的模式了。
但是一般车友，还是免了吧。。同样原地起步，油门迅速到底，但是不放开。
这时，车子会以大概4000转以上起步的冲击力起步。然后巨大的扭力会让车子不断的打滑
。。。原厂胎就是这种必然结果。。我更换的305 倍耐力黑飙宽胎还是这种结果。
（这胎我已经觉得抓地力超好了）如果，假设，使用的是更宽的胎和热溶胎。
再假设它的抓地力好到可以承受这样的起步，那么，这个起步绝对是除了LC模式最快的起步了。
。只是假设，没办法也不想去试验这种方法了。有了第一，第二个办法，我已经超开心了。
起步提醒：用上面的方法，因为踩放油门需要时间。。所以，基本上在起步的时候，
指挥喊3。。。。2。。。快速踩油门，然后放掉。1。。。全油门补油。。。 完美演出。
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 献给所有M系车主。。。。。。。。 
ps，虽然方法可行，车手配合时机也是相当重要。。。反复练习才能真的完美演出。。 
有些人可能觉得奇怪，既然有LC控制模式（最佳起步控制模式）俗称火箭模式。
为甚么我要研究这种比较慢的起步呢。。。答案有二。。
第一，LC模式短时间只能用一次。比如在04加速赛时，你用LC模式干掉了F430，
接下来你面对E55时，普通起步你就输定了。。。。。
第二：LC模式很伤车。。国外网站说法使用超过25次，4s店不给保修。 
而且官方说法是，建议你这时直接更换新波箱，因为用过25次以上的波箱，
已经达不到最佳性能了。。。。。呵呵。既然这样，我是宁愿被e55欺负，
也是舍不得使用的。。何况，如果是原厂马牌轮胎，使用过一阵子，
我建议你还是别浪费了这个功能。因为LC模式大概4000转起步，轮胎根本抓不住。。
全新的马牌轮胎都未必能搞定它。还得挑抓地力好的路段才行。

、07 04 24 今天参加bmw M系培训会。。
感受最深的是DSC系统的体验。。。。首先在泼了油和水的跑道上，全关dsc系统，
大脚油门到底，结果车子掉头360度。然后用MDM模式，同样方法，结果车子掉180度
。。最后打开DSC模式，油门到底开车，在油混水的路面，毫不夸张，一点都没有打滑。。
车子很听话的朝着指定的方向开。。。。觉得这个体验非常有意义。。
原来我在市区开车，经常使用的是全关S6模式和s5 MDM模式开车。
好像还鼓励其他车主试用这种模式开车，因为可以体验s6换档的超迅速超快感体验。
经过这次模拟体验，以后开车我还是老实让dsc保护自己。毕竟很多时候，
紧急情况是在瞬间发生的。而全关模式，更多的是让你体会到你的无力感。
车子完全不在控制。甚至反打方向盘，也不能完全救回。。。。所以，
再次也提醒其他车主，s6模式，最好只在确保安全的无人空地或赛道才使用把。。。
毕竟bmw玩车宗旨是让你在确保安全的前提下，体验更多乐趣。 
另外，用S5 500Psport MDM模式在上海F1赛车场开了5圈，觉得非常好玩。
因为确保安全，所以，大部分弯道，车子都以极限在过弯，感受轮胎摩擦地面的胎响，
感受极限下，车子的轻微打滑，实在是乐趣无穷。。。。
跟在bmw亚洲首席培训师ringo后面，实在是倍感压力，5圈下来，已经头昏脑热了。
这时候，体会最深的是，回去要好好锻炼身体了。。。原来开车这么耗费体力和精力
。。。。 最后，ringo带着我们玩了一圈m6赛道极限驾驶，每个弯几乎都是大
动作漂移过去的。真是大开眼界。。想不到在高手面前，m6可以如此好玩。。
。此等技术，再练20年我估计也没戏了。所以，回去还是老老实实开车吧。。。哈哈。。。。。。打击太大了

07年5月11日 ★★★M6更换短弹簧★★★ 
        使用的是H&R的M6专用短弹簧.更换前M6前包围最低部分离地16.5cm..
离地面最低的塑料盖板,离地12.5cm.更换短弹簧后,前包围离地14cm...
塑料盖板离地10cm......大约降低了2.5cm的车身高度...车子看起来更精神,更威猛. 
晚上简短试车感受如下: 正常模式和舒适模式下,在市区匀速开车和原厂弹簧差别不大..
还没有试过高速劈弯..暂时 没体会.....运动模式下,差别很明显.在市区开,
车子弹跳很厉害,舒适性降低蛮多的...碰到一点的不平整路段,都会直接 
用弹跳来反应..还好M6有软硬三级可调悬挂,不然就惨了...如果平时开车都运动模
式这种表现,估计副驾驶座的人会 抗议的..回家路上,有一个S弯,这可是测试改装
后的绝佳机会.....立马油门到底,高速劈弯,车子转瞬间就过了弯.我却 还在细细品味刚才的过弯感受.
.简单说就是侧倾很小,小到你不会去注意它.然后感觉车子很有力的抓在地面上.让你 
有信心更高速度去攻弯.....简单感受就这些....以后使用过程中有任何体会再上来
和大家分享.. 补充一下:m6原厂悬挂系统很优秀.非常适合日常使用.
..跑不平整的山路啊..跑一般城市道路啊.跑赛道啊.都能找到合 适的模式去适应路面需求.
.... 那为什么要改呢: 1.以前改过一台645,更换短弹簧以后,感觉车子趴在路面上,
和m6放在一起,明显更抢风头. 2.645更换短弹簧以后,和原厂的操控明显不同
.驾驶乐趣倍增..高速稳定性增加非常多,攻弯更是强悍太多了.让我深刻体会到更换
短弹簧的好处.. 3.M6日常使用和跑颠簸路面,悬挂系统的处理功夫一流.让我称赞..
唯独在平整路段的高速攻弯,让我 有些许遗憾.一般情况的高速过弯,M6胜任有余.
但是如果以接近轮胎抓地极限的速度过弯,(轮胎有 些抓不住而轻微打滑)
车子的侧倾和略高的车身重心,都会影响到操控水平...不过,这种情况在日 
常使用中少有机会出现...降低车身,增加视觉效果也是我改装的原因之一..
...不过,某些设计不合 理的地下车库,可能就有碰底的担忧了
. =============================================================
（回頭點評：短彈簧最大優點，過彎更犀利，最大缺點舒適性下降不少。不好路段，彈跳厲害。日常使用為主的車主，不必選裝）