紧凑车中的佼佼者实测C30底盘悬挂系统

三．底盘悬挂系统:这个部分的优劣绝对关系到整部车的性能，底盘悬挂调教的如何，也就决定了整车的舒适性，通过性，操控性，安全性。悬挂的种类非常多：麦弗逊式，双叉臂式，双横臂式，双连杆式，多连杆式，拖曳臂式，新拖曳臂式，纵臂扭力梁式等等。由于受到空间和成本等方面的要求，我们的小三采用了，前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭力梁式半独立悬挂，之所以我们的小三在紧凑车型里空间表现这么出色，很大程度上是由采用这样的悬挂方式决定的。下面就让我们一起认识一下这两种悬挂吧：首先是前麦弗逊式独立悬挂



下摆臂，半轴，一体式螺旋弹簧减震器，横向稳定杆，连杆，转向横拉杆，这些组成了麦弗逊式独立悬挂，也许不太明白汽车的人很难看懂这些是什么，大家了解一下也不是一件坏事

给大家下载了张图，也许就不会那么难懂了。

麦弗逊式独立悬挂结构简单，节省空间，便于维修，稳定性强，所以被广泛应用在紧凑车型上，甚至很多的中高级车的前悬挂都采用这种结构，例如：大众的速腾，凯美瑞等等。但是这种悬挂的缺点就是横向支撑不足，高速过弯，紧急变线，车身出现明显的侧倾，虽然加装了横向稳定杆，但是也很难从根本上解决问题，只是改善了一点而已。

说完前悬挂了，我们再来看一下后悬挂，小三的后悬挂采用的是纵臂扭力梁式半独立悬挂

螺旋弹簧，减震器，纵臂，整体扭力梁，这些组成了小三的后悬挂。纵臂扭力梁式结构在紧凑型轿车中得到广泛的应用，其实丰田卡罗拉的后悬挂也是这种结构，只不过丰田进行了一些改进和优化后叫做新拖曳臂式悬挂，但实质上是基本相同的，就是在调教上不同而已。

看了下面这张图片后，也许就很容易明白这种悬挂是怎么一回事儿了。

纵臂扭力梁式半独立悬挂结构紧凑，节省空间，便于维修。螺旋弹簧和减震器分离式的设计明显提升了舒适性，但是无法和多连杆独立悬挂相媲美。在遇到颠簸路面时弹簧会过滤掉一部分震动，然后减震器再起作用，但是由于后轮是一根整体梁连接，所以两面的车轮会互相影响，使得后排的舒适性下降，进而影响了整车的舒适性。

小三的这套悬挂系统我们已经认识了，其整体表现我还是比较认同的。整体调教偏硬，但是也兼顾了一定的舒适性，在一般的路面上行驶还是非常不错的，车身基本不会有明显的震动，值得一提的是，过减速带时这套悬挂比较偏硬，前轮过去时勉强支撑车身使震动降到最低，但是后轮通过时，几乎整个车身都跟着震动，感觉非常颠簸，让人很不舒服。不过话又说回来毕竟价格决定一切嘛。如果10分满分，我给这套悬挂打7分。

小三采用的是承载式车身，钢材用料非常的扎实，前后防撞钢梁（上图），四门防撞钢梁，一体冲压的车门，这些都提高了整车的安全性，说一千道一万，还是要慢点开，安全第一啊。