解除刹车系统疲软 新君威2T改刹车套装

去年上海世博会开馆的那一天，我把心爱的VV迎娶回了家。使用1年多，行驶超过25000km，无论是寒冬酷暑一路上始终伴我左右，给我和家人带来许多的快乐和温馨。
涡轮增压发动机带来的激情推背感受在第一次接触它的时候就已经印象深刻，220马力，350牛米的扭矩输出，皮实耐用的6前速爱信自动变速器可以承受最大450牛米的扭矩，这些数据无疑是我当初选它的有力依据。无可否认，无论是日常驾驶还是在高速公路上驰骋，扎实的底盘和悬挂舒适之余也不乏运动味道。随着行驶里程的增加，逐渐发觉刹车系统已经变得疲软许多，在几次紧急情况下制动，ABS的介入，很强烈的打脚曾让我吓出一身冷汗。给我的感觉是全段刹车均不能摁住这台有些暴力的机器。虽说大尺寸的前后通风刹车盘在同等档次的汽车当中也算厚道了，回4S检查发现前后刹车盘均磨损严重，前刹车盘厚度已经很明显的变薄，刹车片也即将磨光，后刹车盘由于原厂刹车片质地硬造成伤盘现象，厂家已经给我更换。为了以后驾驶的安全性，原厂刹车系统已经凸显鸡肋，升级刹车系统已是迫在眉睫。在坛子里泡久了，看过不少车友的升级方案，最终还是选择了OPC brembo这套刹车套装。
原因是：套装可以保证鲍鱼、浮动刹车盘、合头（包括螺丝）、刹车片均为原装进口，而非其他渠道的东西，原装位安装，方便，无需另配桥码，还有大尺寸的刹车盘防尘罩，刹车钢喉对应更高沸点的AP5.1制动液，完善度可靠安全。可以避免安装过程中一些人为误差造成的刹车抖动。原厂320mm实体通风盘升级至355mm浮动打孔刹车盘，在后刹车系统不升级的前提下，可以相对合理地分配前后刹车力度比例，从而提高刹车性能。Brembo刹车系统比较线性，前中后段均能有明显的提升，刹车片安装后在鲍鱼上有弹簧卡片固定，可以减轻倒车时刹车异响。
还有个问题要考虑，旗舰2T的5幅18寸轮毂ET是42，估计装不上，更换轮毂也得一起进行啊！考虑再三，还是先用着台湾产的HRE吧，考虑以后的轮胎使用成本，还是保留18寸的规格，P40满大街了，就选个P41吧，还低调。
敲定方案后立即着手升级。先上OPC brembo套装P41细节和改装图片。
更换后试车，在磨合期不敢太猛。有感于brembo的线性刹车力度，给力啊。前中后段均有很明显的提升，不愧是大4的活塞，双向对应力度就是比原厂单活塞强太多，还未来得及开心，苦恼的事来了。原厂避震行程长，弹簧也软，在照顾日常驾驶舒适性方面做得很到位，在升级刹车系统后就很明显的表现出两者之间的平衡被打破，大脚油门起步抬头和急刹时点头现象竟然被放大，无语了。看来制动系统和悬挂避震系统是要寻求平衡的。MY GOD！
继续做功课，寻找一套合适的避震看来是少不了了啊！看过不少同学们的作业，我始终认为避震和弹簧的搭配很考究，但是毕竟没有实际体验的机会啊。那么寻找对应车型专用避震就成了我参考的首选！H&R绞牙避震进入了我的视线，对应OPEL insignia，德国产，高低可调，原装位安装，很方便，Bilstein代工质量可靠，倒插式适合我们VV的前麦弗逊结构，H&R弹簧强度够，疏密簧结构要比渐进式舒适。但是绞牙避震毕竟还是要硬啊，舒适和操控都要具备如同鱼和熊掌不可兼得啊，只能尽量调教到适合自己的要求吧，一切均未知…但我还是勇敢地迈出了这一步。
H&R绞牙避震入手，接着就捋起衣袖忙活起来了！
完工后，几经调试，还是将整车降低至前后2指半的车身高度，尽可能不要牺牲太多的车辆通过性以致以后增加损伤底盘的风险，最后进行四轮定位。
说说试车感受吧，完全不像绞牙的感觉，对比朋友日系车的绞牙，没那么硬啊，说不上啥感觉，感觉就是很Q,这里引用范范同学的作业（H&R单筒式倒插避震明显比原厂避震硬朗，却仍然保有平日行驶的舒适性，平路上没有想象中的硬，很舒适，过坑也不会出现咕咚咕咚的颠簸感，过坑给我的感受就像原车簧和桶的感受，高速变线超车也异常的稳，整个车都很稳，急弯车也不会倾斜和晃悠，对于侧倾，起步抬头，刹车点头等控制基本上说完美。）
以下是大量图片供参考