雷克萨斯ES 250用车感受 客观评优缺点

1、说说上一部车

    上一部车是雪铁龙C5，时间刚好两年，突发换车念头，就付诸实施了。说实话，C5车非常不错，驾驶的厚重感很强烈，当然车门的厚重感更强烈，上岁数的人，开车门下车都费劲，绝不夸张，配置也齐全（当然随着2011款、12款乃至13款的推陈出新，简配也在所难免，门的厚重感远不如我这第一批车了）。感觉不爽的地方就是，油门迟滞感明显，俗称慢半拍，我感觉应该是慢一拍，尤其是急加速，脚下去至少一秒后，它才有动静，这个让我不能忍受，试驾的时候这问题感觉不明显，估计是试驾路程短，次数少吧，并且C5的减震有点软，应该说叫“韧”贴切点，座椅比较硬（同级比较），再加上油门迟滞，山路上直接把我儿子弄吐两次。瑕不掩瑜，如果在C5预算范围之内的朋友，我还是极力推荐这款车的，谁用谁知道呀。最终C5找到了爱它之人，与它的新主人一起开始新生活去了。

2、选车

    选车理念：舒适、安静、省心，空间不能比C5小，落地预算不超45W吧，SUV不考虑，那是老婆换车的考虑范畴，家里要保证一部舒适轿车，一部能够中度越野的SUV。动力够用就行，大车不谈操控，比较反感那些选5、6、E带L的车主言必谈操控，车长超5米、轴距超3米的车，你能操出什么控来呀，无语。

    ①BBA：好吧，我承认，我买不起BBA，也伺候不来BBA。

    ②美系：凯迪、林肯这些纯美风格的车，外观、内饰都接受不了。

    ③日系：英菲，重庆只有一家店，那个傲气，跟神车差不多；讴歌，不思进取，半死不活，内饰雅阁了点。

    ④皇冠：老呀，真的老呀，适合45+的车主，我还不到35，还是祖国含苞待放的花骨朵哟！不过说实话，皇冠的舒适和安静程度，绝对不比ES差，其实是很实惠的，就是那外观和内饰，太过老气，日本本土的皇冠OK，就是大陆买不到。

    貌似可选的就只有雷车了，行吧，新ES，瞅瞅，不错，就它了，试驾三次，着重看油门迟滞（有点怕了，呵呵）、静音和舒适程度，对比原来的C5，进步是明显的，不过说实话，进步和价差还是不成比例的，2820的轴距在日本人的营造下，居然可以用宽敞来形容，有点意外之喜的感觉。双边双出的排气，挺吓唬人的，喜欢！对于涡轮，我是比较排斥的，拥挤的城市道路，的确没有涡轮车的用武之地，而且可靠性、后期保养、寿命等等都让我比较担心。对于雷车四年十万公里的免费保养，我也不感冒，值不了几个钱，而且羊毛出在羊身上，挑ES最主要原因就是在于它的可靠性和原装进口的品质。

3、用车

    入手一月多，谈谈用车感受吧

    ①舒适性：减震不软不硬，比较适中，变速箱换挡平顺，顿挫感非常小，座椅很舒服，很快就能找到自己惬意的坐姿，电动遮阳帘比较潮，也很实用，后排遮阳帘考虑周到，就舒适而言，ES250一如既往的表现出它的高水准。

    ②静音：要分两段来看，低速下（0-60），比原来的C5强不少，表现出该价位下应有的高水准；高速下（60以上），跟C5真的差不多，起码我的耳朵感觉差不多，比皇冠略差。综合表现，一般吧！

    ③音响：比原C5有了质的改变，高音清澈、中音饱满、低音不太足，沉不下去的感觉。马克莱文森的没听过，不知是啥感觉，好音响也接触不多，不过非发烧友，这套音响足够用了，192K以上采样率的MP3反正我的耳朵已经OK了。

    ④动力与操控：这两个词，与ES追求极致舒适的造车理念有所差异，不多说了，我前面也讲过，大车不谈操控，2.5的动力，足够用了。

    ⑤油耗：不太在意的东西，我买车从来不看油耗，再说了，2.5的排量在那儿摆着，油耗又能高到那儿去呢？

    ⑥内饰：装配精良，内饰完美、无懈可击（同级比较），大爱！

    ⑦RTIC：原厂导航的RTIC（Real-Time Information of China）功能十分强大（部分城市不支持该功能），5-10分钟更新一次实时路况，用不同颜色标记在导航地图上（红色路段严重拥堵、橙色路段轻度拥堵、绿色路段基本畅通），非常实用，避免高峰时期去拥堵路段出不来的尴尬。这里说一点，买丰田车，不买它的原厂导航实在是一大损失。

    ⑧装饰（加装）：我的车从来都是“裸奔”，出厂啥样，跑在路上就是啥样，全车零装饰（脚垫除外），功能性加装（例如导航、倒车可视、改装氙气大灯等等）绝对会影响原厂车的可靠性，雷车一般出问题，绝大部分就出在后期加装的这些国内山寨产品上，尤其是导航，因为加装导航需要解码，而原车的行车协议厂家是不可能外泄的，这点大家一定要清楚。至于外观性加装（例如贴膜、镀膜、整体包围、装甲等等），基本不会影响原车可靠性，大家可随自己喜好来判断。

4、血统论

    日系车，舆论的风口浪尖，呵呵！祖国的税收，不做评价，我只想说，买ES如果我给日本政府的财政补贴了一颗炮弹，那么我同时为我的祖国贡献了至少3颗炮弹，至于政府拿我的税金去造炮弹，还是去喝茅台，我就不得而知了。

    BBA是不是好车，我想答案应该是肯定的，但它们不满足我对车的要求，其实选车就是要选最合适自己的车，没有对车辆的具体需求，你永远都不会选到适合自己的“好车”，最后，祝大家早日选到属于自己的好车！

    本文完！

说是1000Km，其实只有997，呵呵，谈谈ES的优缺点吧

优点：

1、大气舒适，空间宽敞，随便拿2820轴距想当然去比较的主儿，建议去看看实车，空间与后排绝不会成为你诟病ES的理由。悬挂不软不硬，有效滤震的同时不至于完全丧失路感。真皮打孔座椅舒适度很高，很快就能找到非常舒服的坐姿。

2、外观时尚，内饰精致，回头率较高。尤其是内饰，基本无可挑剔。和国产合资新车比较，车内味道也非常轻微，即使不开窗，两周后，车内气味也基本消失殆尽。

3、全进口品质，服务周到，4年10万公里免费保养，省心。

4、典雅款配置丰富，丰田导航可说是目前原厂导航中最好的，没有之一。RTIC实时路况很好很强大，谁用谁知道。

5、后排手动遮阳帘和后挡自动遮阳帘，设计贴心，非常实用。

6、不挑食，可使用93号汽油，开到任何地方，都不怕没油加。

7、全尺寸备胎，连轮毂都与行驶胎一样，赞一个。

8、车内储物空间不错，并且人性化程度较高。

9、行驶稳定、舒适度极高，非常好开，坐上去就不想下来。

10、10个SRS气囊的周到保护，几乎覆盖了车内所有空间。

中立：

1、2.5 L4发动机动力中规中矩，日常使用完全足够，比较符合ES优雅内敛的车型定位。

2、大灯清洗器与前挡清洗联动功能，感觉有点多此一举。

3、音响效果中规中矩，同级比较属中上水平，在输入音质有保证的情况下，能满足大部分人需求，马克莱文森不能选装算是个遗憾吧。

4、双连杆的后悬挂只是众多后悬挂中的一种，实在没必要过分纠结，耐用是雷车的一贯优势，断轴的ES我从没见到过，再说了如果撞击部位准确、撞击力度猛烈，神马连杆都是会断掉滴！

5、215的轮胎略显小气，只能说够用。

6、刹车我感觉有些偏软，估计是我原来开欧洲车的缘故吧，当然也可能是新车，没死踩过刹车，能感觉到的就是前段比原来的C5要软。

7、亚洲龙的平台和凯美瑞的确关系不大，轴距、轮距、底盘都和凯美瑞不一样，实在不宜过分纠结。再说了，我和刘翔身上的“零件”都一样，为啥他那样值钱，而我却名不见经传呢。

8、左排气有“突突”的烧开水声，不是问题，开久了声音就越来越小，现在基本没有了，反正我的车是这样。

缺点：

1、静音与上一代比较，毫无进步，与同级对手相比，也没有优势，如果非常看重静音性的车主，不建议购买ES。

2、40万的车没有座椅加热功能实在有些说不过去。

    综合来看，ES的最大卖点在于品质优异，省心耐用，舒适度和可靠性高，如果你都不看重，那么ES就不适合你，反之它将是这个价位上你的不二之选！好了，不罗嗦，上图！